La Fantaisie, Paris: Bucolic dream world in the vegetable garden

Building design
Photo: Sergio Grazia

Photo: Sergio Grazia

The history of the Rue Cadet in Paris is down-to-earth and regal, while the new hotel “La Fantaisie” is simple and harmonizing on the outside and colourful, loud and picturesque on the inside. PPX and Martin Brudnizki show that all this together creates a convincing unit.

The history of the Rue Cadet in Paris is down-to-earth and regal, while the new hotel “La Fantaisie” is simple and harmonizing on the outside and colourful, loud and picturesque on the inside. PPX and Martin Brudnizki show that all this together creates a convincing unit.

The history of Rue Cadet in Paris dates back to the 16th century. At that time, the still simple path bordered the property of the Cadet family. At that time, the brothers Jacques and Jean were the master gardeners of Charles IX and supplied the court with fruit, vegetables, herbs and more. Today, the street named after the brothers is part of the 9th arrondissement of Paris; a public, lively and touristy street in one of the most densely populated, but also one of the least leafy neighborhoods in the city. Ironic when you think of the street’s history. The former site of the royal gardeners, 24 Rue Cadet, has been home to a hotel since the end of the 20th century. Not a respectable one. One that did not correspond architecturally to the scale and structure, nor to the identity of the neighboring buildings or the narrow street. Badly aged, disproportionate and with no open or public space, the hotel may not have had a good time, but its better days were definitely behind it. The French hotel group Leitmotiv will have taken a similar view when it acquired the old building. It commissioned the Paris-based architecture firm Petitdidierprioux to revitalize the building.

Petitdidierprioux had to gut the existing building while retaining most of the supporting structure. This was a key factor in the construction of the new hotel. This spared the neighborhood major demolition work and allowed the architects to start their resource-conserving approach. Petitdidierprioux pursued two approaches in their design: On the one hand, the focus of the reconstruction was on the environmentally friendly reinvention of the architecture and, on the other, on the history of the property. They achieved the former through precise and sparingly thought-out additions, carefully planned interventions and without unnecessary waste. The second was the concept behind the content: the “La Fantaisie” hotel, which will open in June 2023, follows the idea of vegetable and flower gardens. From where the Cadet brothers once supplied the French court with their nursery, an idyllic haven of peace has sprouted up in the midst of urban life.

The new five-star hotel La Fantaisie completes and simplifies the row of houses around 24 Rue Cadet. The simple street façade is the main architectural element. Pre-patinated, gray-green zinc clads the building on the street and rear sides in smooth, folded or ribbed designs. Together with the copper roof, Petitdidierprioux not only echoes the urban architectural landscape of the French capital and its richness of detail, but also gives space to the missing greenery. This is not only achieved through the color or on the street side with individual balcony plants: Due to the materiality and uniform articulation of the façade with its large steel windows, slender mullions and narrow balconies, the intended association of greenhouses is created.

While the main façade makes stylized reference to greenhouses, French greenhouses from the late 19th century are reflected in the rear in particular. Here, however, it is more than an association; a hidden terrace in the lushly planted inner courtyard, enlarged by Petitdidierprioux, and a kind of conservatory across the entire width of the property create a quiet oasis not far from the busy street. This gradual transition from urban energy to a green retreat at ground level is an inclusive one: in contrast to the previous building, the architects opened up the first floor level to neighbors and guests. Passing a café with a bar, the reception in the hallway leads to the “Golden Poppy” restaurant at the rear of the building before stepping out into the garden. The hotel is also open to the public vertically: there is a rooftop bar on the seventh floor with a panoramic view of the rooftops of Paris. The first basement floor houses a spa with a water pool, massage rooms and a sauna based on ancient Roman thermal baths and underground springs.

Between the spa in the basement, the restaurant on the first floor and on the roof, the hotel can accommodate its guests in 63 rooms and ten suites. The interior design is based on the architectural concept – although the form of expression is completely different. Swedish interior architect and designer Martin Brudnizki only joined the team after the design of the new hotel had been defined. While Petitdidierprioux’s work is characterized by simple and clear lines, Brudnizki created an expressive and at the same time perfecting contrast to the architectural shell.

Colors, materials and prints are confidently interwoven; an alternation betweenromantic floral prints and geometric patterns is omnipresent. The green of the façade is reflected in various shades in the interior. It is the unifying basis for the architecture, interior and history of the location. This is complemented by a color palette of predominantly pastel shades of blue, yellow and coral. Florally shaped lamps, wicker and rattan furniture, natural stone, velvet and bouclé fabrics – the colorful interior design seems to be from another time and world; a dream world with a garden, a walk through the herbarium. La Fantaisie is Brudnizki’s first hotel project in the French capital.

But there is another person celebrating a premiere in Paris with this hotel: Dominique Crenn. The French chef moved to San Francisco in the 1980s, where she was the first woman in the USA to be awarded three Michelin stars. Under her gastronomic and sustainable leadership, the hotel presents an interpretation of Californian cuisine with French roots – exclusively vegan and pescetarian. The overall concept of La Fantaisie compensates for the cramped and urban location, subtly entering into a dialog with the surroundings, allowing guests to take a deep breath, a break from everyday life on various levels – literally and figuratively. But above all, the hotel creates a balance between architecture and flora.

Also worth seeing in Paris: the neon red lights of a new, trendy restaurant shimmer across the Canal Saint-Martin: Gros Bao combines high-quality cuisine with a sophisticated ambience.

YOU MAY ALSO LIKE

Silver Cloud

Building design
The layers, some of which are heavily clouded or folded, consist mainly of quartz and feldspar. Photo: Abraxas Stone experts/Giesen

The layers, some of which are heavily clouded or folded, consist mainly of quartz and feldspar. Photo: Abraxas Stone experts/Giesen

Petrology is the study of the formation, properties and use of rocks. In our new online series, we present types of stone and their occurrence: This time Silver Cloud Gneisses are very similar to granites in terms of their mineral content. In contrast to granites, which have a non-directional structure, gneisses have a recognizable directional structure. […]

Petrology, also known as petrology, is the study of the formation, properties and use of rocks. In our new online series, we present types of stone and their occurrence: This time Silver Cloud

Gneisses are very similar to granites in terms of their mineral composition. In contrast to granites, which have a non-directional structure, gneisses have a recognizable directional structure. While granites belong to the igneous rock group, gneisses are metamorphic rocks. A distinction is essentially made between orthogneisses and paragneisses. Silver Cloud also belongs to the latter. The difference between the two lies in the original rock from which they were formed through metamorphic transformation. While orthogneisses were formed from magmatic rocks, the source rocks of paragneisses are sedimentary rocks. There are also migmatites, which are also known as mixed gneisses. They represent an independent rock family that also has a highly textured structure.

Read more in STEIN 10/2020.

Edge computing in transport infrastructure – short distances, fast data

Building design
a-station-with-people-waiting-for-trains-xN4DD9Y-3n4

Station scene with waiting travelers in a German city. Photo by Norbert Braun.

Edge Computing in der Verkehrsinfrastruktur ist weit mehr als nur ein Schlagwort für Technikbegeisterte: Es ist der Schlüssel zu Städten, in denen Verkehrsflüsse, Mobilitätsdaten und Infrastruktursteuerung in Echtzeit orchestriert werden. Wer wissen will, wie kurze Datenwege und schnelle Reaktionszeiten unsere Mobilität revolutionieren – und warum deutsche Städte dabei nicht länger zögern dürfen –, findet hier die Antworten, die anderswo fehlen.

  • Definition und Grundlagen von Edge Computing speziell im Kontext urbaner Verkehrsinfrastrukturen
  • Technologische Entwicklung: Von zentralen Rechenzentren zu dezentralen Edge-Lösungen
  • Relevanz und Anwendungsszenarien: Verkehrsmanagement, intelligente Ampeln, autonome Fahrzeuge und mehr
  • Chancen für klimaresiliente, nachhaltige und sichere Mobilität in Städten
  • Risiken, Herausforderungen und die besondere Situation im deutschsprachigen Raum
  • Governance, Datenhoheit und neue Rollen für Städte, Verwaltung und Planer
  • Zukunftsausblick: Wie Edge Computing das klassische Verständnis von Stadtplanung und Infrastrukturtransparenz verändert
  • Empfehlungen für Stadtplaner, Landschaftsarchitekten und Entscheidungsträger

Edge Computing: Kurze Wege, schnelle Daten – Das neue Nervensystem urbaner Mobilität

Wer heute einen Blick auf die Innovationslandschaft der Verkehrsinfrastruktur wirft, trifft zwangsläufig auf das Buzzword Edge Computing. Doch hinter diesem Schlagwort verbirgt sich weit mehr als ein weiteres Kapitel im fortlaufenden Digitalisierungsmärchen. Edge Computing ist das technische Rückgrat für urbane Systeme, die in Echtzeit auf Veränderungen reagieren müssen. Im Kern steht die Idee, Rechenleistung und Datenverarbeitung von zentralen Serverfarmen an den Rand – oder eben die „Edge“ – des Netzwerks zu verlagern. Was für IT-Architekten nach einer logischen Weiterentwicklung klingt, ist für Stadt- und Verkehrsplaner ein Paradigmenwechsel. Denn: Wo bislang Daten kilometerweit durch Netze und ins Rechenzentrum reisten, werden sie nun direkt an der Ampel, im Fahrbahnsensor oder an der Bushaltestelle verarbeitet – und ermöglichen so Reaktionszeiten, die mit klassischen Architekturen schlicht nicht erreichbar wären.

Der Vorteil? Er liegt auf der Hand – und auf der Straße: Verkehrsströme lassen sich nicht erst nachträglich auswerten, sondern im Moment der Entstehung analysieren und steuern. Wenn Sensoren an Kreuzungen, Fahrzeugen oder Bordsteinen Daten erfassen und diese direkt vor Ort verarbeiten, entstehen Steuerungsimpulse für Verkehrsampeln, Warnsysteme für autonome Fahrzeuge oder Hinweise für das städtische Leitsystem, noch bevor überhaupt ein zentrales System informiert wird. Das Ergebnis: Reduzierte Staubildung, mehr Sicherheit, optimierte Routen für den öffentlichen Nahverkehr – und nicht zuletzt eine deutlich geringere Belastung der zentralen IT-Infrastruktur.

Aber Edge Computing ist nicht einfach ein bisschen „dezentrale IT“, sondern eine hochgradig spezialisierte Architektur. Es geht um robuste, ausfallsichere Mini-Rechenzentren, die Wind, Wetter und Vandalismus trotzen, während sie unter Volllast Daten sortieren, analysieren und verschlüsseln. In der Praxis bedeutet das: Jede Kreuzung kann zum digitalen Hotspot werden, jeder Laternenmast zum Datenaggregator. Die Anforderungen an Planung, Betrieb und Wartung steigen – aber auch die Chancen.

Besonders spannend wird es, wenn man die Dimension der Echtzeit ins Spiel bringt. Verkehrsinfrastruktur war traditionell träge: Ampelphasen werden nach festen Plänen geschaltet, Störungen erst mit Verzögerung erkannt, Planungsdaten monatelang nachbearbeitet. Mit Edge Computing mutieren Städte zu dynamischen Ökosystemen: Sensoren erkennen ein erhöhtes Verkehrsaufkommen, passen die Ampelphasen in Sekundenschnelle an, informieren parallel die städtische Verkehrsleitstelle und liefern anonymisierte Daten für die langfristige Planung. Alles in Sekundenbruchteilen – und ohne dass die Daten erst durch das Nadelöhr zentraler Server schleichen müssen.

Für Stadtplaner und Landschaftsarchitekten eröffnet sich damit ein neues Spielfeld: Die Verkehrsfläche wird zur Datenfläche, die Gestaltung des Stadtraums zur Gestaltung digitaler Infrastrukturen. Wer künftig Plätze, Straßen oder Parks plant, muss wissen, wie Edge-Komponenten integriert, gewartet und gestalterisch eingebunden werden. Denn das neue Nervensystem der Stadt ist nicht mehr unsichtbar – es ist Teil des öffentlichen Raums.

Technologien, Praxisbeispiele und Anwendungsszenarien: Edge Computing im Einsatz

Was bedeutet Edge Computing konkret für die Verkehrsplanung in Städten? Die Technologie ist keine abstrakte Vision, sondern längst Realität in innovativen Metropolen. Intelligente Ampeln, die Verkehrsströme nicht mehr nach starren Zeitplänen, sondern auf Basis von Echtzeitdaten schalten, sind das prominenteste Beispiel. In Kopenhagen etwa steuern Edge-basierte Systeme die Lichtsignalanlagen und priorisieren Radfahrer oder Rettungsfahrzeuge, sobald entsprechende Sensordaten eintreffen.

Ein weiteres Feld sind smarte Parkraumsysteme: Sensoren in Parkbuchten erkennen freie Plätze, leiten diese Information via Edge-Geräten in lokale Apps und Verkehrssteuerungen weiter. Die Daten werden vor Ort aggregiert, gefiltert und anonymisiert, sodass sensible Informationen gar nicht erst die Stadtgrenzen verlassen. In Barcelona kommt ein solches System bereits auf mehreren tausend Stellplätzen zum Einsatz – und spart nachweislich Suchverkehr, Emissionen und Frust.

Autonome Fahrzeuge setzen auf Edge Computing, um sicher und effizient durch den urbanen Dschungel zu navigieren. Bordcomputer analysieren Umgebungsdaten, erkennen Fußgänger, Radfahrer oder Baustellen und treffen in Millisekunden Entscheidungen – unterstützt von Edge-Geräten, die an den Straßenrändern als digitale Verkehrswächter agieren. Hier zeigt sich: Ohne Edge Computing wären autonome Flotten im dichten Stadtverkehr eine Hochrisikotechnologie.

Auch im Bereich des Verkehrsmanagements auf Makroebene bringt Edge Computing neue Möglichkeiten: Sensoren in Asphalt, Brücken oder Tunnelwänden liefern permanente Zustandsdaten an lokale Edge-Knoten, die Materialermüdung, Wetterextreme oder Überlastung erkennen – und bei Bedarf sofortige Warnungen an Wartungsteams oder Verkehrsmanagementzentralen auslösen. Das spart nicht nur Kosten, sondern kann im Ernstfall Leben retten.

Ein weiteres Beispiel ist die intelligente Steuerung von öffentlichem Nahverkehr: Busse, Bahnen und Haltestellen werden mit Edge-Geräten ausgestattet, die Verspätungen, Auslastungen und Fahrgastströme erfassen und in Echtzeit anpassen. In Singapur und Seoul sind solche Systeme bereits Alltag – in Deutschland noch die Ausnahme, aber erste Pilotprojekte in Hamburg oder München zeigen, dass der Trend auch hier ankommt.

Chancen für nachhaltige, resiliente und sichere Städte

Edge Computing ist kein Selbstzweck – es ist ein Instrument, um urbane Herausforderungen intelligenter und nachhaltiger zu bewältigen. Einer der größten Vorteile liegt in der Möglichkeit, Verkehrsflüsse ökologisch zu optimieren. Wenn Staus in Echtzeit erkannt und umgeleitet werden, wenn Ampelschaltungen den ÖPNV oder den Radverkehr bevorzugen, sinken Emissionen und Lärmbelastung messbar. Für Städte, die Klimaziele erreichen wollen, ist das ein Gamechanger.

Auch die Resilienz urbaner Systeme profitiert: Edge Computing ermöglicht es, kritische Infrastrukturen dezentral zu überwachen und zu steuern. Fällt ein zentraler Server aus, läuft der lokale Verkehr weiter – abgesichert durch die Intelligenz vor Ort. Bei Extremereignissen wie Starkregen, Glätte oder Großveranstaltungen können Edge-Geräte flexibel reagieren, Informationen bündeln und gezielt an die richtigen Stellen weitergeben. Das macht die Stadt widerstandsfähiger gegen Störungen und Angriffe.

Ein weiteres Plus: Der Datenschutz. Während zentrale Systeme oft Unmengen personenbezogener Daten erfassen und speichern, erlaubt Edge Computing die lokale Anonymisierung und Auswertung. Sensible Informationen müssen gar nicht erst global verteilt werden – ein wichtiger Punkt, gerade in Deutschland, wo Datenschutz und Datensouveränität zu Recht hoch im Kurs stehen. Das stärkt das Vertrauen der Bürger in smarte Mobilitätsangebote und öffnet die Tür für neue Beteiligungsformate.

Für die Sicherheit im Straßenverkehr ist Edge Computing ein echter Quantensprung. Gefahrenstellen, Unfälle oder gefährliche Wetterlagen können blitzschnell erkannt und kommuniziert werden. Fußgängerüberwege werden automatisch gesichert, wenn Kinder am Straßenrand stehen, Notbremsassistenten erhalten in Echtzeit Warnungen aus der Infrastruktur. Das ist keine Science-Fiction, sondern bereits in Pilotversuchen nachgewiesen.

Nicht zuletzt schafft Edge Computing neue Möglichkeiten für die Entwicklung urbaner Räume. Dynamische Verkehrssteuerung, flexible Nutzung von Straßenräumen, temporäre Umnutzungen – all das wird durch die Kombination aus lokalen Daten und schnellen Entscheidungswegen erst praktikabel. Planer können auf aktuelle Nutzungsdaten reagieren und den Stadtraum an wechselnde Bedürfnisse anpassen. Das ist die Basis für eine wirklich adaptive, menschenzentrierte Stadtgestaltung.

Herausforderungen, Risiken und die besondere Rolle deutscher Städte

So verheißungsvoll Edge Computing klingt – die Umsetzung in der Fläche ist alles andere als trivial. Deutsche Städte stehen vor einer Reihe von Hürden, die technischer, organisatorischer und kultureller Natur sind. Ein zentraler Knackpunkt ist die Interoperabilität: Edge-Systeme verschiedener Hersteller müssen nahtlos zusammenarbeiten, offene Schnittstellen sind Pflicht. Doch vielerorts herrscht noch Insellösung statt Plattformdenken, Standards fehlen, und die Abstimmung zwischen Verkehrsplanung, IT-Abteilungen und Stadtwerken ist oft mühsam.

Auch datenschutzrechtlich ist Vorsicht geboten. Zwar erlaubt Edge Computing die lokale Verarbeitung, doch wer garantiert, dass Daten nicht doch missbraucht oder unzureichend anonymisiert werden? Kommunen benötigen klare Governance-Strukturen, technische Audits und transparente Kommunikationsstrategien. Der schlichte Einbau von Sensorik reicht nicht – es braucht eine bewusste, reflektierte Integration in die gesamte städtische Infrastrukturpolitik.

Die Finanzierung ist ein weiteres Thema: Edge-Infrastruktur ist teuer, Wartung und Betrieb erfordern spezialisierte Fachkräfte. Förderprogramme existieren, etwa im Rahmen der Smart City Initiativen des Bundes, aber häufig fehlt es an langfristiger Planungssicherheit. Viele Städte starten Pilotprojekte, die nach Ablauf der Förderperiode wieder einschlafen – das ist weder nachhaltig noch innovativ.

Hinzu kommt die kulturelle Herausforderung. Edge Computing ist mehr als nur eine technische Innovation – es ist ein Kulturwandel. Stadtplanung muss sich öffnen für neue Rollen: IT-Experten, Datenspezialisten, Verkehrsanalysten und Designer arbeiten künftig Hand in Hand. Die klassische Trennung zwischen Planung und Betrieb, zwischen Hardware und Gestalt, weicht auf. Nicht jede Verwaltung ist darauf vorbereitet – und nicht jeder Planer bereit, sich auf die neue Komplexität einzulassen.

Zuletzt besteht die Gefahr, dass die Steuerung urbaner Mobilität zu stark von Algorithmen und proprietären Systemen dominiert wird. Wer entscheidet, wie Ampeln geschaltet werden? Wer überprüft, dass Fairness und Nachhaltigkeit nicht der Effizienz geopfert werden? Städte müssen ihre Souveränität bewahren, strategische Kompetenzen aufbauen und bei der Auswahl von Partnern und Technologien auf Offenheit und Transparenz bestehen. Nur dann wird Edge Computing zum demokratischen Werkzeug – und nicht zum trojanischen Pferd privater Interessen.

Fazit: Edge Computing als Chance für eine neue Stadtplanungskultur

Edge Computing ist gekommen, um zu bleiben – und es wird die Stadtplanung, Verkehrssteuerung und Infrastrukturentwicklung tiefgreifend verändern. Wer heute noch glaubt, es handele sich um eine technische Spielerei, unterschätzt das Potenzial radikal. Kurze Wege und schnelle Daten ermöglichen es, Mobilität in Echtzeit zu gestalten, Räume flexibel zu nutzen und auf Herausforderungen sofort zu reagieren. Für Planer, Stadtentwickler und Landschaftsarchitekten ist Edge Computing damit kein Nice-to-have, sondern ein Muss, wenn Städte nachhaltig, resilient und lebenswert bleiben sollen.

Natürlich ist der Weg dorthin gepflastert mit Herausforderungen: Technische Standards müssen geschaffen, Datenschutz gesichert, neue Kompetenzen aufgebaut werden. Doch die Chancen überwiegen klar: Für eine adaptive, klimaresiliente Stadt, für mehr Transparenz und Partizipation, für eine Mobilität, die sich an den Menschen und nicht an der Technik orientiert. Wer jetzt in Edge Computing investiert, gestaltet die Zukunft urbaner Infrastruktur – und sorgt dafür, dass unsere Städte nicht nur smarter, sondern auch lebenswerter werden.

Zusammengefasst: Edge Computing ist kein weiteres Technik-Gadget, sondern der missing link zwischen digitaler Innovation und urbaner Lebensqualität. Es ist die Einladung an alle Planer, sich auf neue Wege einzulassen, alte Routinen zu hinterfragen und gemeinsam an einer Stadt der kurzen Wege und schnellen Daten zu bauen. Denn eines ist sicher: Die Zukunft wartet nicht – sie wird am Rand entschieden.