Marienplatz Munich: Sleeping place instead of armrest

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View into a tube-like corridor whose walls are clad with orange panels; it bends to the right. The corridors of the subway station at Marienplatz in Munich glow a striking orange. The S-Bahn station, where several activists unscrewed the armrests from the benches, is located above. Photo: Nebojsa Pesic via Unsplash

The corridors of the subway station at Marienplatz in Munich glow a striking orange. The S-Bahn station, where several activists unscrewed the armrests from the benches, is located above. Photo: Nebojsa Pesic via Unsplash

At the Marienplatz S-Bahn station in Munich, which Deutsche Bahn is currently modernizing, new benches for waiting passengers have been in place for some time. The benches – or more precisely the armrests on them – have now been targeted by a group of activists. They want to draw attention to defensive architecture and the way homelessness is dealt with by removing the armrests.

On Tuesday, January 17, 2023, a group of activists unscrewed armrests from several waiting benches at Marienplatz S-Bahn station in Munich. This turned the benches, which were divided into individual seats, into longer seats that are also suitable for lying down. With this action, the activists want to draw attention to the way homelessness is dealt with. The Süddeutsche Zeitung, Merkur and Abendzeitung newspapers all reported on the action.

In their reports, the media outlets quote from a presumably anonymous statement from the group. The activists’ motto: “We will not be repressed”. They did not associate themselves with a party or organization; they had come together spontaneously. Sleeping places were created on 23 benches at the Marienplatz S-Bahn station in Munich. Individual armrests were left screwed on for people who needed them.

The activists removed the armrests “to draw attention to the displacement of homeless people”, AZ and Merkur quote from the statement. They had decided to take action themselves instead of waiting for the parties to solve the problems.

As can be seen from the reporting, the activists probably perceived the armrests on Marienplatz as examples of “defensive architecture”. Defensive or hostile architecture, hostile design, anti-homeless architecture – this refers to structural measures that are intended to prevent certain actions in public spaces or public buildings, for example, or to keep out groups of people that the installers perceive as “undesirable”. Elements such as paving stones under bridges, spikes on surfaces or armrests on benches are intended to prevent homeless people from staying there for longer. The term defensive architecture came in third place in the 2022 Unword of the Year competition: the jury criticized “the misleading euphemistic term for an inhumane construction method that deliberately seeks to ban marginalized groups from public spaces.”

Deutsche Bahn is currently modernizing five underground S-Bahn stations in Munich. Marienplatz is also one of them. In addition to new cladding on the pillars, walls and ceiling, the measures there also included new furniture. In February 2020, the Abendzeitung newspaper reported on criticism of the new benches: homeless people could not sleep on the benches and the separate seating areas could be too narrow for some people. It is not clear from the report who voiced the criticism. However, Deutsche Bahn has rejected the accusations.

When asked by G+L, a Deutsche Bahn spokeswoman explained that the S-Bahn stations were being modernized to ensure a pleasant stay for everyone. The aim is to offer travelers and station visitors attractive stations – “defensive architecture or exclusionary structures do not fit in with this claim.” Deutsche Bahn states that its waiting benches should be comfortable to sit on. Armrests make it possible to sit at a “comfortable distance” from strangers and are standard for waiting furniture, even in comparable places such as airports. They help people with limited mobility to stand up or sit down.

Finally, the spokesperson points out that helping the homeless is an important concern for Deutsche Bahn: “The Deutsche Bahn Foundation, which it finances, works together with its long-standing partner, the station mission, to help people in difficult situations and helps people without a fixed abode.” According to the SZ, a Deutsche Bahn spokesperson also said that charges would be filed for damage to property. The armrests on the benches at Marienplatz in Munich are to be reinstalled.

In their statement, the activists are said to have referred to a brochure from street furniture manufacturer Metdra. In it, the manufacturer writes: “The optional armrests make it easy to stand up and at the same time prevent misuse for lying down.” Metdra states on its own website that it supplies platform furniture for Deutsche Bahn. In an undated Metdra brochure on “Furniture for public transport and Deutsche Bahn AG”, statements similar to the above quote – that armrests prevent “unwanted use as a place to lie down” – can be found in the description of two bench models for Deutsche Bahn, among others. It was not possible to find out whether the benches from which the activists at Marienplatz unscrewed the armrests were also made by Metdra. G+L has not yet received a response to an inquiry to the manufacturer.

One day after the action, the city council faction of the parties Die Linke and Die Partei submitted a request to Munich’s Lord Mayor Dieter Reiter. The request was initiated by city councillor Marie Burneleit, who sits on the city council for Die Partei. Under the subject line “Ban defensive architecture – no misanthropic architecture in Munich”, the parliamentary group is calling on the city administration to list defensive architecture that has been implemented or is planned. They are also asking for suggestions on how this could be removed or made more people-friendly and banned in the city in future. Examples of defensive architecture in Munich include round benches at train stations that are divided by armrests.

According to the activists, the action at Marienplatz in Munich is intended to point beyond the benches there: “Our action is not just about the individual benches. We need to rethink how we as a society want to deal with homelessness. We don’t think that the people who are to be displaced by this architecture are the problem. It’s the conditions they have to live in that are wrong,” the media reports quote from the group’s statement.

What else is going on in Munich? The offices of MLA+ and Lohrengel Landschaft won the urban and landscape planning competition for a new district in the fall of 2022. Read more about what is planned for Munich’s Dreilingsweg here.

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Lower Saxony’s monasteries digitally accessible

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Institute for Historical Regional Research.

As part of a project by the Institute for Historical Regional Research at the University of Göttingen, all monasteries founded up to 1810 have now been linked together in the form of a freely accessible online map.

As part of a project by the Institute for Historical Regional Research at the University of Göttingen, all monasteries founded up to 1810 have now been linked together in the form of a freely accessible online map. Visitors not only receive information and key data on the monasteries themselves, but can also start individual queries on specific aspects thanks to the interactive design. The project was funded by the VGH Foundation and the Klosterkammer Hannover.

In 2013, the Institute for Historical Regional Research at the University of Göttingen published the Lower Saxony Monastery Book. This systematically recorded all cathedral chapters, abbeys, monasteries, convents, beguinages and bards’ houses founded up to 1810. Among them is the Bursfelde monastery pictured here, whose west church was restored for church services in 1974. Based on this monastery book, the Göttingen historians have now mapped the most important data on each monastery, whether it has disappeared or is still in operation, with precise coordinates for the first time and made it accessible on the Internet.

The monasteries can be searched for and navigated to via an interactive map at www.landesgeschichte.uni-goettingen.de/kloester. “Monasteries can now also be displayed separately as groups, for example they can be sorted by order or founding date,” says Prof. Dr. Arnd Reitemeier, project manager and director of the Institute for Historical Regional Research. “Each institution is described in a short article, from which links are provided to other monasteries and individuals.” The articles can also be accessed directly via an additional search function. This not only makes it possible to identify monastic landscapes over longer periods of time, but also reveals connections between the institutions.

Up until the 19th century, the monasteries in what is now Lower Saxony played an important political role, which also meant that the sovereigns only dissolved a small number of the monasteries and confiscated their assets. Many monastic communities, especially women’s monasteries, were converted into Protestant foundations and continue to shape charitable and cultural life to this day. In the course of history, over 360 monastic institutions were established here by 1810. The Lower Saxony Monastery Map was sponsored by the VGH Foundation and the Hanover Monastery Chamber.

Training vs. inference – when does AI learn, when does it deliver?

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Colorful houses by the river against an alpine backdrop, photographed by Wolfgang Weiser.

Maschinen, die denken – das klingt nach Science-Fiction, ist heute aber längst planungspraktische Realität. Doch wann lernt eine Künstliche Intelligenz tatsächlich, und wann liefert sie einfach nur Ergebnisse ab? Wer verstehen will, wie Training und Inferenz den Alltag von Stadtplanern, Landschaftsarchitekten und Urbanisten verändern, sollte die Mechanik hinter dem Hype verstehen. Willkommen zu einer Erkundung zwischen neuronalen Netzen, Datenflüssen und den neuen Spielregeln der urbanen Planung!

  • Unterschiede und Zusammenhänge von Training und Inferenz bei Künstlicher Intelligenz
  • Bedeutung und Anwendung dieser Prozesse im urbanen Kontext: Von Verkehrsmodellen bis Klimaanalysen
  • Technische und organisatorische Herausforderungen für Stadtplaner und Landschaftsarchitekten
  • Praxisbeispiele aus dem deutschsprachigen Raum und internationalen Vorreitern
  • Risiken, Chancen und ethische Implikationen des KI-Einsatzes in der Stadtentwicklung
  • Erklärung zentraler Begriffe wie neuronales Netz, Modell, Trainingsdaten, Overfitting und Bias
  • Perspektiven für eine intelligente, adaptive und nachhaltige Stadtplanung der Zukunft
  • Empfehlungen für Verwaltungen, Büros und Entwickler im Umgang mit KI-Systemen

Training und Inferenz – das Herz der Künstlichen Intelligenz

Wer heute von Künstlicher Intelligenz spricht, meint meist Maschinen, die aus Daten lernen und eigenständig Entscheidungen treffen. Doch was passiert genau, wenn KI-Modelle in der Stadtplanung oder Landschaftsarchitektur zum Einsatz kommen? Im Kern gibt es zwei Phasen: das Training und die Inferenz. Das Training ist der Moment, in dem die Maschine lernt – sie wird mit riesigen Mengen an Daten gefüttert, erkennt Muster, Zusammenhänge und Gesetzmäßigkeiten. Dabei entstehen komplexe neuronale Netze, die nicht einfach nur Zahlen jonglieren, sondern abstrakte Strukturen und Modelle ausbilden. Die Inferenz dagegen ist der praktische Einsatz: Hier wird das trainierte Modell auf neue, bisher unbekannte Situationen angewendet. Einfach gesagt: Training ist Schule, Inferenz ist Berufsalltag.

Für Stadtplaner und Landschaftsarchitekten ist diese Unterscheidung nicht nur akademisch, sondern hochrelevant. Denn jedes KI-System, das etwa Verkehrsströme prognostiziert, Starkregen simuliert oder Biodiversitätserhalt optimiert, muss zunächst lernen, wie diese Prozesse überhaupt ablaufen. Dafür braucht es Trainingsdaten – etwa historische Verkehrszählungen, Klimadaten, Bebauungspläne, Luftbilder oder sozioökonomische Indikatoren. Je besser und vielfältiger diese Daten, desto treffsicherer das spätere Modell. Aber Vorsicht: Wer mit schlechten oder verzerrten Daten trainiert, erhält ein Modell, das in der Anwendung falsche oder sogar gefährliche Entscheidungen trifft.

Die Inferenzphase ist der Moment der Wahrheit: Das trainierte System wird auf echte, aktuelle Fragestellungen angewendet. Hier zeigt sich, ob die KI tatsächlich gelernt hat, wie ein Quartier auf neue Mobilitätskonzepte reagiert, wie sich Grünflächen auf das Mikroklima auswirken oder wo die größten Risiken für urbane Überflutungen liegen. Inferenz ist keine Zauberei, sondern ein hochgradig technischer Prozess, der Rechenleistung, Datenmanagement und Schnittstellenkompetenz voraussetzt. Und: Sie ist der Moment, in dem die KI „liefert“ – also Ergebnisse, Empfehlungen oder Warnungen generiert, die Planer in ihre Arbeit einbauen können.

Hinter Training und Inferenz verbergen sich jedoch nicht nur elegante Algorithmen, sondern auch massive Herausforderungen. Im Training droht das sogenannte Overfitting – das Modell ist so sehr auf die Trainingsdaten abgestimmt, dass es auf neue Situationen unbrauchbar wird. In der Inferenzphase wiederum lauern Probleme wie Bias, also eine systematische Verzerrung der Ergebnisse durch fehlerhafte oder unausgewogene Daten. Wer mit KI arbeitet, muss diese Fallstricke kennen und aktiv gegensteuern.

Schließlich sind Training und Inferenz nie wirklich abgeschlossen. Moderne KI-Systeme, etwa in Urban Digital Twins oder dynamischen Umweltmodellen, werden kontinuierlich nachtrainiert und angepasst. Neue Daten, neue Anforderungen, neue Fragestellungen – das Modell bleibt in Bewegung. Für Planungspraktiker bedeutet das: KI ist kein einmal installiertes Tool, sondern ein lebendiges System, das Pflege, Kontrolle und kritische Reflexion verlangt.

KI-Systeme im städtischen Einsatz – wo lernt die Maschine, wo entscheidet sie?

In der urbanen Praxis sind die Grenzen zwischen Training und Inferenz oft fließend – und doch sollte man sie genau kennen. Nehmen wir das Beispiel Verkehrsplanung. Um ein KI-Modell zu entwickeln, das Staus in Echtzeit vorhersagt, müssen zunächst historische und aktuelle Verkehrsdaten gesammelt werden. Das Training findet meist in spezialisierten Rechenzentren statt, mit aufwendigen Maschinen und viel Energieeinsatz. Ist das Modell einmal fertig, wandert es in die Anwendung: Ampelschaltungen, Parkleitsysteme, Baustellenmanagement – überall dort, wo schnelle, datenbasierte Entscheidungen gefragt sind, läuft die Inferenz. Hier entscheidet die KI binnen Millisekunden, wie sie auf die aktuelle Verkehrslage reagiert.

Auch im Klimaschutz ist der Unterschied entscheidend. Eine städtische KI, die Hitzeinseln erkennen und Gegenmaßnahmen vorschlagen soll, lernt zunächst aus Satellitenbildern, Wetterdaten und Sensormessungen. Das Training kann Tage oder Wochen dauern – und ist enorm datenhungrig. Die Inferenz dagegen läuft schlank und schnell: Sobald neue Klimadaten eintreffen, bewertet die KI die Lage, berechnet Risiken und schlägt Maßnahmen vor. Für Stadtplaner ist es essenziell zu wissen, wann welche Phase läuft – denn sie bestimmt, wie aktuell, wie lokal und wie flexibel das System tatsächlich ist.

Ein weiteres Beispiel: Das Monitoring von Biodiversität in Parks und Grünanlagen. Hier werden KIs mit tausenden Bildern von Pflanzen, Tieren und Habitaten trainiert. In der Anwendung – etwa beim Drohneneinsatz über einem Stadtpark – erkennt die KI in Echtzeit, welche Arten vorkommen, wie sich Populationen verändern und wo Handlungsbedarf besteht. Die Inferenz liefert hier die praktische Auswertung, das Training bleibt im Hintergrund, aber beide Phasen greifen ineinander.

In der Praxis zeigt sich: Je nach Anwendung variiert das Verhältnis von Training und Inferenz deutlich. Modelle, die sehr schnell und flexibel reagieren müssen, etwa in der Verkehrs- oder Katastrophensteuerung, werden häufig nachtrainiert, um immer auf dem neuesten Stand zu bleiben. Langfristige Modelle, etwa für Stadtentwicklungspläne oder Klimaresilienz, setzen dagegen auf selteneres, aber besonders gründliches Training. Für Planer und Verwaltungen gilt: Wer die Mechanik versteht, kann gezielter entscheiden, welche KI-Lösung zu welcher Aufgabe passt.

Wichtig ist auch die Frage der Verantwortlichkeit: Wer kontrolliert das Training, wer prüft die Inferenz? Gerade bei kritischen Infrastrukturen – von der Energieversorgung bis zur Notfallplanung – müssen Stadtverwaltungen, Ingenieurbüros und Softwareanbieter eng zusammenarbeiten. Transparenz, Dokumentation und regelmäßige Audits sind Pflicht, um die Integrität der Systeme zu gewährleisten.

Technik trifft Planungskultur – Herausforderungen und Chancen

Die Integration von KI in die Stadtplanung ist weit mehr als eine technologische Spielerei. Sie fordert ein neues Selbstverständnis der Planung, ein Umdenken in den Abläufen und eine kritische Auseinandersetzung mit den eigenen Daten. Schon die Frage, welche Trainingsdaten verwendet werden, ist hochpolitisch: Wer liefert die Daten, wer entscheidet über ihre Qualität, und wer trägt die Verantwortung für Fehler? Ein schlecht trainiertes Modell kann nicht nur ineffizient, sondern sogar gefährlich sein – etwa wenn es systematisch benachteiligte Quartiere übersieht oder fehlerhafte Empfehlungen für Flächenumnutzung abgibt.

Auch die Inferenz ist nicht frei von Tücken. Viele KI-Systeme sind sogenannte Black Boxes – sie liefern zwar Ergebnisse, aber ihre Entscheidungswege bleiben undurchsichtig. Für Planer, die nachvollziehbare und überprüfbare Empfehlungen brauchen, ist das ein Problem. Moderne Ansätze wie Explainable AI (XAI) versuchen, die Entscheidungsfindung transparent zu machen. Doch das gelingt längst nicht immer – und setzt ein hohes Maß an technischem Verständnis voraus.

Eine weitere Herausforderung liegt in der Skalierung. Während das Training oft zentralisiert und mit großer Rechenleistung abläuft, muss die Inferenz in der Fläche funktionieren – etwa auf Sensoren, Servern oder mobilen Geräten im Stadtgebiet. Hier sind robuste Schnittstellen, Datensicherheit und Interoperabilität gefragt. Wer KI-Lösungen einsetzt, muss ihre gesamte Wertschöpfungskette verstehen – von der Datenerhebung über das Training bis zur Anwendung vor Ort.

Trotz aller Risiken bieten KI-Systeme enorme Chancen für die Stadtentwicklung. Sie ermöglichen eine nie dagewesene Präzision in der Prognose, eröffnen neue Wege für Bürgerbeteiligung und machen komplexe Zusammenhänge sichtbar. Ein gutes Beispiel ist die Simulation von Szenarien: Wie wirkt sich ein neues Quartier auf das Mikroklima aus? Welche Folgen hat eine Umgestaltung des Straßenraums auf den Verkehr? KI-Modelle liefern hier schnelle, datenbasierte Antworten – vorausgesetzt, sie wurden richtig trainiert und eingesetzt.

Um diese Potenziale zu heben, braucht es Mut, Offenheit und Qualifikation. Planer müssen sich mit den Grundlagen der KI vertraut machen, Verwaltungen müssen Ressourcen für Ausbildung und Infrastruktur bereitstellen, und Entwickler müssen praxisnahe, transparente Tools liefern. Nur so gelingt der Schritt von der experimentellen Anwendung zur echten Transformation der Planungskultur.

Praxisbeispiele: Von der Forschung zum urbanen Alltag

Wie sieht KI-gestützte Planung in der Praxis aus? Ein Blick zu den Vorreitern liefert spannende Einblicke. In Helsinki etwa betreibt die Stadt einen Urban Digital Twin, der Verkehrsflüsse, Energieverbrauch und Klimadaten in Echtzeit analysiert. Hier werden KI-Modelle fortlaufend trainiert – mit Daten aus Sensoren, Bürgerfeedback und historischem Wissen. Die Inferenz sorgt dafür, dass Verkehrsplanung, Umweltmanagement und Bürgerbeteiligung Hand in Hand gehen. Das Ergebnis: agilere, datengetriebene Entscheidungen, die für alle nachvollziehbar bleiben.

Auch in Deutschland gibt es erste Leuchtturmprojekte. Hamburg nutzt KI, um Mobilitätsdaten und Verkehrsströme zu analysieren und gezielt Maßnahmen gegen Staus zu ergreifen. München experimentiert mit KI-basierten Klimasimulationen, um Hitzeinseln und Überflutungsrisiken frühzeitig zu erkennen. In beiden Fällen ist der Trainingsaufwand enorm – aber die Inferenz liefert im laufenden Betrieb schnelle, belastbare Ergebnisse, die in die tägliche Arbeit der Planungsämter einfließen.

Ein weiteres Beispiel: Die Stadt Zürich setzt KI ein, um den Energieverbrauch von Quartieren zu optimieren. Hier wird das System regelmäßig nachtrainiert, um auf neue Bautypologien, Nutzerverhalten und Versorgungsinfrastrukturen zu reagieren. Die Inferenz erfolgt dezentral – etwa auf den Servern von Energieversorgern oder in Smart-Home-Systemen der Bewohner. Das Ergebnis: ein adaptives, lernendes System, das sowohl ökonomische als auch ökologische Ziele unterstützt.

Selbst im Bereich der Landschaftsarchitektur hält die KI Einzug. Projekte in Wien und Basel nutzen Bild- und Sensordaten, um Biodiversitätsentwicklungen zu verfolgen und frühzeitig Maßnahmen zur Förderung von Flora und Fauna vorzuschlagen. Hier ist das Training besonders datenintensiv – doch die Inferenz ermöglicht es, gezielt und schnell auf Veränderungen im Bestand zu reagieren.

Diese Beispiele zeigen: Die Kombination aus klugem Training und effizienter Inferenz schafft echten Mehrwert für die urbane Entwicklung. Entscheidend ist, dass beide Phasen professionell gemanagt werden – nur dann entstehen Systeme, die den Ansprüchen von Planung, Politik und Gesellschaft gerecht werden.

Ausblick und Handlungsempfehlungen: So gelingt die KI-Integration

Die Zukunft der Stadtplanung liegt im intelligenten Zusammenspiel von Mensch und Maschine. Wer Training und Inferenz als zwei Seiten derselben Medaille begreift, kann die Potenziale der KI gezielt nutzen – ohne blindlings auf Algorithmen zu vertrauen. Entscheidend ist, dass Planer, Verwaltungen und Entwickler gemeinsam Regeln aufstellen: für die Auswahl und Qualität der Trainingsdaten, für die Transparenz und Nachvollziehbarkeit der Inferenz, für die laufende Kontrolle und Weiterentwicklung der Systeme.

Klar ist: KI ist kein Allheilmittel. Sie ist Werkzeug, nicht Ersatz für menschliche Erfahrung und lokale Expertise. Wer zu sehr auf die Magie des Algorithmus vertraut, übersieht die sozialen, kulturellen und politischen Dimensionen der Stadtentwicklung. Training und Inferenz müssen deshalb immer im Kontext der lokalen Gegebenheiten, der rechtlichen Rahmenbedingungen und der gesellschaftlichen Ziele betrachtet werden.

Ein zentraler Erfolgsfaktor ist die Qualifikation der Beteiligten. Planer sollten sich mit den Grundlagen der KI vertraut machen, um Chancen und Risiken realistisch einschätzen zu können. Verwaltungen müssen Ressourcen für Schulung, Infrastruktur und Datenmanagement bereitstellen. Entwickler sind gefordert, ihre Systeme verständlich, offen und anpassbar zu gestalten – nur so entsteht Vertrauen in die neue Technologie.

Auch ethische Fragen dürfen nicht ausgeblendet werden. Wer entscheidet am Ende, wie die KI trainiert wird? Wer übernimmt die Verantwortung, wenn die Inferenz Fehler macht oder diskriminierende Vorschläge liefert? Hier braucht es klare Governance-Strukturen, unabhängige Überprüfung und eine offene Debatte über die Grenzen und Möglichkeiten der Technik.

Fazit: Die Integration von KI in die Stadtplanung ist ein Marathon, kein Sprint. Wer jetzt die richtigen Weichen stellt, kann von den enormen Potenzialen profitieren – für eine nachhaltige, adaptive und lebenswerte Stadt der Zukunft. Training und Inferenz sind dabei keine Zauberwörter, sondern die Basis einer neuen, datengetriebenen Planungskultur, die weit über technische Spielereien hinausgeht.

Fazit: KI zwischen Lernen und Liefern – ein Paradigmenwechsel für die urbane Planung

Training und Inferenz sind keine bloßen Fachbegriffe aus dem Computerlabor, sondern die zentralen Mechanismen, die den Einsatz von KI in der Stadtentwicklung überhaupt erst möglich machen. Wer begreift, wie und wann die Maschine lernt und wann sie Ergebnisse produziert, kann die Potenziale der Technologie gezielt und verantwortungsvoll nutzen. Die Beispiele aus dem In- und Ausland zeigen: KI ist längst kein Zukunftstraum mehr, sondern verändert schon heute die Prozesse, Methoden und Denkweisen der Planungspraxis. Entscheidend ist, dass Training und Inferenz nicht als Black Box verstanden werden, sondern als transparente, gestaltbare Prozesse, die menschliche Erfahrung und maschinelle Präzision verbinden. Nur so gelingt der Schritt in die intelligente, adaptive und nachhaltige Stadtplanung der Zukunft – mit klarem Blick für Chancen, Risiken und die Verantwortung, die mit der neuen Technik einhergeht. Die Städte von morgen werden nicht nur gebaut, sie werden gelernt, simuliert und in Echtzeit weiterentwickelt. Wer jetzt beginnt, die KI klug zu trainieren und einzusetzen, kann die urbane Zukunft wirklich mitgestalten – und bleibt nicht Zuschauer beim Paradigmenwechsel der Planung.