Modal split

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Two cyclists in the foreground, cars in the background. In an urban setting.

What share do different modes of transport have in the transportation volume? This is shown by the modal split. credits: Adrian Williams via Unsplash

The term modal split keeps cropping up in debates about the transport transition. Read here to find out what it can achieve and where caution is required.

The term modal split keeps cropping up in debates about the transport transition. Read here to find out what it can achieve and where caution is required.

The term modal split crops up time and again in debates about the transport transition. For example, some municipalities set themselves targets in the transport sector that are defined by a change in the composition of the modal split. For example, they call for a reduction in the modal split for motorized traffic or set targets for the percentage share of non-motorized traffic in the total traffic volume. This is because the modal split can be a tool for describing the composition of traffic and thus also for determining how this changes over time. Or how it should change in the future. On the other hand, however, it is subject to certain limitations that need to be taken into account when interpreting it.

But let’s start at the very beginning. What exactly is the modal split? It is a parameter that reflects the share of individual modes of transport in the total number of kilometers traveled or trips made per day. In other words, it describes the percentage distribution of the transport volume between different modes of transport. When determining the modal split, passenger transport and freight transport are considered separately. And the respective transport performance is determined accordingly using different transport parameters. For freight transport, the transport performance is given in tonne-kilometres (tkm). For passenger transport, on the other hand, it is expressed in passenger kilometers (pkm). The distance travelled (mileage) and the number of passengers or tons transported (volume) are multiplied together. However, it is also possible to determine the modal split for all trips. In this case, the share of the individual modes of transport in the journeys made is determined, but not the length of the individual journeys.

In Germany, the data for the modal split is collected by the Federal Ministry of Transport. It publishes the “Transport in Figures” report once a year, which also includes the transport performance and market share for the individual modes of transport. In the current report from September 2022, the transport performance for 2021 for MIT, for example, is 86.8 percent. By contrast, local public transport accounts for 13.2 percent, of which 7.6 percent can be attributed to local public transport. The Federal Ministry for Digital and Transport also publishes statistics on the modal split of passenger transport, including non-motorized transport. This also includes data on cycling and walking.

So far so good. However, the modal split figures are not as easy to interpret as they seem. It is also hardly possible to compare individual municipalities. This is due to a number of aspects that come together. On the one hand, there is a risk in the different types and timing of data collection. According to transport scientist Martin Randelhoff, data from different municipalities is only comparable to a limited extent, depending on the sampling and survey techniques, definitions, the layout of the survey areas and other methodological differences. Furthermore, the modal split calculated on the basis of journeys in particular creates a distorted picture of transport reality. This is because it only determines the journey as a change in location from one point to another, without specifying the actual distance. This method overestimates the percentage of journeys made on foot or by bike, as although these are many, they are often only short journeys. Measured in passenger kilometers, they make up a much smaller proportion of the total traffic volume.

In the worst-case scenario, for example, a statistical decrease in the proportion of trips made by private cars can be recorded, even though there has been an increase in car mileage. When looking at the data, it is therefore important to consider exactly how it is recorded. Another point that influences the informative value is the definition of the types of traffic flows to be recorded. A distinction is made between journeys within the urban area (internal traffic) and through traffic from the surrounding area. The modal split of the individual traffic flows can vary greatly depending on the definition. If, for example, commuters or visitors from the surrounding area are also included, the share of motorized private transport often increases significantly.

In general, it is also important to always classify the data in the context of the absolute figures. A general increase or decrease in total traffic volume, for example, also leads to an increase or decrease for the individual means of transport. It is also necessary to look at developments in society as a whole in order to interpret the data. This was observed during the coronavirus pandemic, for example. The external circumstances led to an increase in the use of cars, cycling and walking, while the use of public transport decreased. The development of the modal split over the years cannot therefore be seen in isolation from current circumstances.

Despite all the hurdles, the modal split is a good tool for recognizing changes in the composition of traffic. However, it must be interpreted correctly. To do this, it is essential to consider not only relative modal split values, but also the absolute values on which the calculation is based and to familiarize oneself with the methods used to record them. By taking a detailed look, however, exciting developments can be identified. And it is precisely the classification of the data and the search for the causes of certain trends that can ultimately also be helpful in urban and transport planning.

You can find more exciting statistical knowledge about traffic here.

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Conservators preserve our cultural heritage and our history. Photo: Wikimedia Commons / Vysotsky / Museum Voorlinden Wassenar

In search of suitable restorers: What do I need to look out for? Where can I find one? Trust the experts! Photo: Wikimedia Commons / Vysotsky / Museum Voorlinden Wassenar

The restoration of materials is both a science and a fascinating craft between tradition and the future. It not only preserves objects, but also the stories and identity of times gone by. This article provides an introduction to the basics and shows why materials age so differently.

The restoration of materials differs from renovation or mere repair. While renovation often aims to make something look “new” again, restoration pursues a different goal: to preserve the authenticity of the object. This includes preserving as much of the original substance as possible. Any additions or cleaning must respect the character of the material and must not disguise the fact that an object has already had a long life.

The restoration of materials begins with an understanding of the different materials. Wood works, stone weathers, metal corrodes, paper disintegrates, leather becomes brittle. Each material has its own weaknesses and reacts to environmental influences such as humidity, temperature, light or pollutants.

  • Wood contracts or expands, depending on the humidity.
  • Stone is cracked by frost or damaged by acid rain.
  • Metals such as iron or copper rust or tarnish.
  • Paper and textiles are sensitive to light and insects.
  • Leather reacts particularly sensitively to moisture and temperature fluctuations, becoming brittle or moldy.

A central question is: How much intervention is permitted? Some restorers take the view that an object should be left as untouched as possible. Others see it as their task to restore an object to an “ideal” condition. Today’s practice lies between these poles: conservation instead of replacement. The goal is not perfection, but the preservation of authenticity. This also means that the pieces and works of art can and should show their age and the stories they tell.

In addition to traditional tools such as brushes, scalpels or glue, high-tech processes are used today:

  • Laser cleaning: Gentle, precise and without chemicals.
  • Microscopic analysis: To determine layers, pigments or fiber types.
  • 3D scanning: For digital documentation and reconstruction.
  • Nanotechnology: To strengthen porous surfaces.

Despite these innovations, craftsmanship and scientific expertise remain central: the decision on how to proceed is always made by a person with experience – not a machine.

Each material tells us something about the culture of its time: a Romanesque stone block bears witness to medieval architecture and shows us how the craftsmen of the Romanesque period worked. A piece of baroque furniture made of walnut reflects the taste of its era. A yellowed document, for example, makes administrative structures or personal fates tangible. The restoration of materials is therefore also historiography, as it makes traces and thoughts visible and accessible again.

Climate change brings new challenges: rising humidity, more frequent extreme weather and increasing air pollution are accelerating the deterioration of many materials. But introduced pests are also increasing with climate change. In addition, milder temperatures mean that pests can remain active for longer. In addition, there are modern materials such as plastics or composite materials whose ageing processes are not yet fully understood and present restorers with new challenges. The restoration of materials must therefore constantly evolve and conduct new research.

The restoration of materials is an art between the past and the future. It not only preserves things, but also memories, identity and culture. Without restorers, many treasures would be irretrievably lost – from antique sculptures to the everyday objects of our grandparents. Those who understand how materials can age and be restored see the world with different eyes.

Read more: The subject of restoration is also addressed in exhibition catalogs.

Urban Soil Management – soil upgrading as a planning task

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Cityscape with river from a bird's eye view - Photo by Carrie Borden

Gesunde Böden sind das Fundament jeder nachhaltigen Stadtentwicklung – und doch werden sie im Planungsalltag oft wie eine Selbstverständlichkeit behandelt. Urban Soil Management, also die strategische Bodenaufwertung im städtischen Kontext, ist heute mehr denn je ein anspruchsvoller Planungsauftrag. Wer Böden ignoriert, verschenkt nicht nur Potenziale für Klimaresilienz, Biodiversität und Lebensqualität, sondern riskiert auch teure Fehlplanungen und rechtliche Konflikte. Zeit, den Boden als Star der Stadtplanung zu feiern!

  • Definition und Bedeutung von Urban Soil Management im deutschsprachigen Raum
  • Rechtliche, ökologische und planerische Grundlagen der Bodenaufwertung
  • Strategien und Methoden zur Aufwertung urbaner Böden
  • Best-Practice-Beispiele aus Deutschland, Österreich und der Schweiz
  • Herausforderungen im Umgang mit Altlasten und Bodenversiegelung
  • Innovative Technologien und Monitoring-Ansätze
  • Partizipation und Kommunikation als Erfolgsfaktor im Bodenmanagement
  • Rolle des Urban Soil Management für Klimaanpassung und Biodiversität
  • Risiken: Kommerzialisierung, Flächenkonkurrenz und Governance-Fragen
  • Ausblick: Bodenaufwertung als zentraler Bestandteil zukunftsfähiger Stadtentwicklung

Urban Soil Management – Was steckt dahinter?

Stadtplanung ohne Boden ist wie Kochen ohne Herd: theoretisch möglich, praktisch aber völlig sinnlos. Dennoch fristet das Thema Urban Soil Management in der deutschen Stadtentwicklung ein Schattendasein. Der Begriff selbst klingt nach internationalem Konferenzenglisch, beschreibt aber eine der drängendsten Aufgaben unserer Zeit: den bewussten, strategischen Umgang mit Böden im urbanen Raum. Gemeint ist damit weit mehr als das bloße Vermeiden von Versiegelung oder das Einbringen von Mutterboden auf Baustellen. Es geht um die gesamtheitliche Planung, Aufwertung, Pflege und Nutzung städtischer Böden als endliche, multifunktionale Ressource.

Im deutschsprachigen Kontext bedeutet Urban Soil Management die Verknüpfung von Bodenkunde, Landschaftsarchitektur, Stadtökologie und Planungsrecht. Regulatorische Grundlagen liefern unter anderem das Bundesbodenschutzgesetz (BBodSchG), die Bundes-Bodenschutz- und Altlastenverordnung (BBodSchV) sowie zahlreiche kommunale Satzungen und Leitbilder. Doch die Praxis zeigt: Rechtliche Vorgaben allein reichen nicht. Es braucht innovative Strategien, um degradierte, kontaminierte oder versiegelte Flächen wieder in leistungsfähige, lebendige Böden zu verwandeln. Genau hier setzt die aktuelle Forschung an – und fordert Planer, Landschaftsarchitekten und Verwaltungen heraus, Verantwortung zu übernehmen.

Anders als im ländlichen Raum ist der urbane Boden ein Hotspot der Nutzungskonkurrenzen. Wohnen, Arbeiten, Verkehr, Erholung, Ökosystemdienstleistungen – alles konkurriert auf engstem Raum. Gleichzeitig sind die Böden oft durch Altlasten, Schadstoffe, Verdichtung und Nährstoffarmut geprägt. Die Herausforderung besteht darin, diese Flächen zu revitalisieren, ihre Funktionen als Wasserspeicher, Lebensraum und Klimaregulator zurückzugewinnen und sie langfristig zu sichern. Urban Soil Management ist dabei kein Nice-to-have, sondern ein Muss für jede nachhaltige Stadtentwicklung.

Spätestens mit den Herausforderungen des Klimawandels – Starkregen, Hitzeinseln, Biodiversitätsverlust – ist klar: Wer Böden als bloße Baugrundmasse betrachtet, denkt zu kurz. Moderne Stadtplanung muss Böden als resiliente Infrastruktur begreifen. Dazu gehört die Integration von Bodenzustandskarten, Bodenfunktionsbewertungen und digitalen Planungsinstrumenten. Doch das ist leichter gesagt als getan. Die Datenlage ist oft lückenhaft, die Kompetenzen fragmentiert, die Zuständigkeiten unklar. Nicht selten scheitern ambitionierte Bodenaufwertungsprojekte an der Schnittstelle zwischen Planung, Politik und Verwaltung.

Umso wichtiger ist es, Bodenaufwertung als Querschnittsaufgabe zu begreifen. Erfolgreiches Urban Soil Management braucht interdisziplinäre Teams, Mut zu Pilotprojekten und eine kontinuierliche Einbindung von Stakeholdern. Nur so kann Boden zum echten Planungsthema werden – mit Wirkung weit über den Bauzaun hinaus.

Strategien und Methoden: Wie wird Boden in der Stadt wirklich aufgewertet?

Wer glaubt, Bodenaufwertung sei nur eine Frage der Bodenaustauschmaßnahme, unterschätzt die Komplexität urbaner Böden gewaltig. Stadtböden sind keine leeren Leinwände, sondern gelebte Archive der Nutzungsgeschichte – oft mit mehr Schichten als jeder Blätterteig. Die Kunst des Urban Soil Management besteht darin, diese Historie zu lesen, Risiken zu erkennen und Potenziale freizusetzen. Doch wie funktioniert das in der Praxis?

Ein zentraler Ansatz ist die partielle Entsiegelung. Statt großflächig zu baggern, setzen viele Städte heute auf gezielte „Entsiegelungspunkte“, also kleine Interventionen mit maximaler Wirkung. Das kann die Umwandlung von Parkplatzflächen in multifunktionale Grüninseln sein, die Öffnung von Schulhöfen für Regenwasserversickerung oder die Integration von „grünen Fugen“ in bestehende Straßenräume. Der Vorteil: Diese Maßnahmen sind flexibel, kosteneffizient und erzeugen schnelle ökologische Effekte – von verbesserter Wasseraufnahme bis zur Förderung von Stadtbiodiversität.

Ein weiteres Werkzeug im Repertoire der Planer ist das sogenannte Bodenrecycling. Hier werden kontaminierte oder verdichtete Böden durch gezielte Bodenbehandlungen – etwa Belüftung, Anreicherung mit Kompost oder phytotechnische Verfahren – wieder nutzbar gemacht. Dieser Ansatz ist besonders relevant bei der Revitalisierung ehemaliger Industrieareale, Bahnhofsflächen oder innerstädtischer Brachflächen. Statt teurem Bodenaustausch setzt man auf lokale Kreisläufe und reduziert so nicht nur Kosten, sondern auch Emissionen.

Innovative Technologien gewinnen ebenfalls an Bedeutung. Moderne GIS-gestützte Bodenkarten, Fernerkundung mittels Satelliten oder Drohnen sowie Sensornetzwerke erlauben es heute, Bodenzustände nahezu in Echtzeit zu erfassen und gezielt zu steuern. Gerade bei großflächigen Entwicklungsgebieten – etwa neuen Stadtquartieren oder Konversionsflächen – entstehen durch diese digitalen Werkzeuge vollkommen neue Möglichkeiten der Bodenbewertung und Planung. Planer können so frühzeitig kritische Bereiche erkennen, gezielt Aufwertungsmaßnahmen planen und deren Wirkung langfristig überwachen.

Neben technischen Lösungen spielen auch soziale Aspekte eine wichtige Rolle. Partizipative Bodenprojekte – etwa Gemeinschaftsgärten, Urban-Farming-Initiativen oder Bildungsprojekte – machen die Ressource Boden im wahrsten Sinne des Wortes greifbar. Sie schaffen nicht nur ökologische Mehrwerte, sondern fördern auch das Bewusstsein für die Bedeutung gesunder Böden in der Stadtgesellschaft. Entscheidend ist, dass diese Projekte nicht als Randerscheinungen, sondern als integraler Bestandteil der Stadtentwicklung verstanden und dauerhaft unterstützt werden.

Best-Practice: Erfolgreiche Bodenaufwertung in DACH-Städten

Die Theorie klingt schön – aber wie sieht Urban Soil Management in der Praxis aus? Ein Blick in den deutschsprachigen Raum zeigt: Es gibt zahlreiche Leuchtturmprojekte, die neue Maßstäbe setzen und als Inspirationsquelle für andere Städte dienen können. In München etwa wurde im Rahmen der Umgestaltung des Kreativquartiers ein umfassendes Bodenmanagementkonzept entwickelt. Hier wurden kontaminierte Böden nicht einfach entsorgt, sondern vor Ort aufbereitet und in die Freiraumgestaltung integriert. Durch gezielte Bodenverbesserung und den Einsatz heimischer Pflanzenarten entstand ein urbaner Park, der heute als Pilotprojekt für nachhaltige Bodenaufwertung gilt.

Wien verfolgt seit Jahren eine ambitionierte Entsiegelungsstrategie. Über das Programm „Raus aus dem Asphalt“ werden gezielt innerstädtische Flächen von Beton befreit und in grüne Oasen verwandelt. Dabei steht nicht nur die ökologische Verbesserung, sondern auch die soziale Nutzung im Fokus. Spielplätze, Nachbarschaftsgärten und Aufenthaltsflächen entstehen dort, wo früher Autos parkten. Das Ergebnis: spürbar bessere Mikroklimata, erhöhte Lebensqualität und eine neue Wertschätzung für städtische Böden.

Auch Zürich zeigt, wie Urban Soil Management in großmaßstäblicher Quartiersentwicklung funktioniert. Im neuen Stadtteil Zürich-West wurden großflächige Bodenanalysen durchgeführt, Altlasten identifiziert und gezielt saniert. Gleichzeitig setzte die Stadt auf innovative Versickerungssysteme, die Regenwasser direkt vor Ort im Boden halten und so zur Grundwasserbildung beitragen. Die Kombination aus technischer Präzision und ökologischer Sensibilität macht das Projekt zu einem Vorbild für andere Städte.

Ein weiteres Beispiel liefert Leipzig mit seinem Programm „Grüne Höfe“. Hier werden ehemalige Gewerbe- und Industrieflächen systematisch aufgewertet, indem Böden dekontaminiert, entsiegelt und begrünt werden. Das Ziel: grüne Rückzugsräume im dicht bebauten Stadtraum schaffen, die sowohl als Klimapuffer als auch als soziale Treffpunkte dienen. Die Erfahrungen zeigen: Bodenaufwertung ist kein Luxus, sondern ein entscheidender Standortfaktor für die Stadt der Zukunft.

Selbst kleinere Kommunen setzen inzwischen auf innovative Bodenmanagementansätze. In St. Gallen etwa wurde ein digitales Bodenmonitoring eingeführt, das sämtliche städtischen Böden erfasst und deren Zustand kontinuierlich bewertet. So können Pflege- und Sanierungsmaßnahmen gezielt gesteuert und Ressourcen effizient eingesetzt werden. Fazit: Urban Soil Management funktioniert – wenn Planung, Technik und Kommunikation Hand in Hand gehen.

Herausforderungen, Risiken und neue Horizonte im Urban Soil Management

So schön die Erfolgsbeispiele sind, so groß sind die Herausforderungen, denen sich Planer und Verwaltungen im Alltag stellen müssen. Ein zentrales Problem ist die Flächenkonkurrenz. In wachsenden Städten stehen Flächen für Bodenaufwertung oft im direkten Wettbewerb mit Wohnungsbau, Verkehrsinfrastruktur oder Gewerbeansiedlung. Hier braucht es mutige politische Entscheidungen und eine klare Priorisierung ökologischer Belange – auch gegen kurzfristige wirtschaftliche Interessen.

Ein weiteres Risiko ist die Kommerzialisierung des Themas Bodenmanagement. Wenn Bodenaufwertung nur als Marketinginstrument verstanden wird, drohen Greenwashing und symbolische Maßnahmen ohne echte Wirkung. Entscheidend ist, dass Bodenprojekte fachlich fundiert, transparent und langfristig angelegt sind. Nur so können sie nachhaltige Effekte erzielen und Vertrauen schaffen – bei Politik, Verwaltung und Stadtgesellschaft.

Die Altlastenproblematik bleibt eine Dauerbaustelle. Viele Stadtböden sind durch jahrzehntelange Nutzung mit Schadstoffen belastet. Ihre Sanierung ist teuer, technisch anspruchsvoll und rechtlich komplex. Hier braucht es nicht nur innovative Technologien, sondern auch neue Finanzierungsmodelle und Kooperationen zwischen öffentlichen und privaten Akteuren. Erfolgreiches Urban Soil Management erfordert einen langen Atem – und die Bereitschaft, auch unbequeme Entscheidungen zu treffen.

Governance-Fragen werden häufig unterschätzt. Wer entscheidet über die Prioritäten im Bodenmanagement? Wie werden unterschiedliche Interessen ausgeglichen? Wie gelingt die dauerhafte Pflege und Kontrolle der aufgewerteten Flächen? Ohne klare Zuständigkeiten, verbindliche Monitoring-Systeme und transparente Kommunikation drohen selbst die besten Projekte zu scheitern. Hier sind Führung, Fachwissen und Dialogbereitschaft gefragt – auf allen Ebenen der Stadtentwicklung.

Dennoch: Die Chancen überwiegen. Urban Soil Management eröffnet völlig neue Horizonte für die nachhaltige Stadtentwicklung. Die Integration von Boden als eigenständiges Handlungsfeld in die Planungspraxis fördert Klimaresilienz, Biodiversität und Lebensqualität. Sie stärkt die Multifunktionalität urbaner Räume und macht Städte widerstandsfähiger gegen die Herausforderungen der Zukunft. Wer heute konsequent auf Bodenaufwertung setzt, legt das Fundament für die lebenswerten Städte von morgen.

Fazit: Bodenaufwertung ist Stadtentwicklung – und Planungsauftrag mit Zukunft

Urban Soil Management ist weit mehr als eine technische Disziplin. Es ist eine Haltung, ein Paradigmenwechsel in der Stadtplanung. Wer Böden als zentrale Ressource begreift und sie strategisch aufwertet, schafft nicht nur mehr Grün, sondern legt die Grundlage für klimaresiliente, gesunde und lebenswerte Städte. Die Praxis zeigt: Mit klugen Strategien, innovativen Technologien und mutigen Entscheidungen lassen sich selbst belastete Stadtböden in wertvolle Flächen verwandeln – für Mensch, Klima und Natur.

Die Herausforderungen sind enorm – von Altlasten und Flächenkonkurrenz bis zu Governance-Fragen und Finanzierungslücken. Doch die Chancen sind noch größer. Bodenaufwertung ist kein Luxus, sondern ein Muss für zukunftsfähige Stadtentwicklung. Sie erfordert interdisziplinäres Denken, klare Prioritäten und leidenschaftliches Engagement. Wer Urban Soil Management ernst nimmt, gestaltet nicht nur den öffentlichen Raum, sondern die Bedingungen des urbanen Lebens selbst.

Am Ende steht die Erkenntnis: Boden ist kein nachrangiges Planungsthema, sondern der Schlüssel zu nachhaltigen, resilienten und attraktiven Städten. Die Aufgabe der Planer, Landschaftsarchitekten und Stadtentwickler ist es, diesen Schatz zu heben – mit klarem Blick, technischem Know-how und dem Mut, neue Wege zu gehen. Genau dafür steht Garten und Landschaft – und genau das bleibt unser Auftrag.