Pontevedra – pioneer for car-free cities

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The photo shows a wide promenade next to a road. The river flows behind it. In the foreground is a park with trees.

Pedestrians have priority in Pontevedra. A dream in the northwest of Spain? Photo: Arturo Rey via unsplash

Pontevedra in Spain is considered a pioneer for car-free cities. Read here how the city has changed, what benefits are measurable today and what criticism there was initially.

Pontevedra in Spain is considered a pioneer for car-free cities. Read here how the city has changed, what benefits are measurable today and what criticism there was initially.

The future of mobility is the subject of much discussion everywhere. Driving bans and speed limits are often met with resistance. However, a project in Spain shows how a resolute concept can sustainably improve inner-city quality. The city of Pontevedra in the north-west of the country has been going its own way since the 1999s. As the provincial capital of Rías Baixas in Galicia, the town offers numerous sights with small squares, houses decorated with coats of arms with arcades and old churches in the medieval town center. However, the town has become particularly well known for its sustainable transport policy. For over 20 years now, the city center has been largely car-free.

The redesign was a drastic reaction to the intolerable conditions. There were almost as many cars for every 80,000 inhabitants. According to the mayor of Pontevedra, Miguel Anxo Fernández Lores, there were 14,000 cars a day in the old town alone. It was just chaos. Added to this was the poor air quality and numerous traffic accidents. Xosé Cesareo Mosquera, the head of urban infrastructure, also remembers the status quo at the time:It was a sad and stressed city, people felt like they had to escape to live on the outskirts.” The city reacted. Under the then newly elected mayor Miguel Anxo Fernández Lores, a comprehensive urban transformation began.

After just one month in office, Lores succeeded in converting a total of 300,000 square meters in the city center into pedestrian zones. Since then, only delivery traffic has been tolerated in the old town. Former parking spaces have been transformed into promenades. If you want to park your car, you can now find one of the 15,000 or so parking spaces outside the city center. Most of these are free of charge. Underground parking garages complete the offer. There is also a speed limit of 30 km/h for cars. Road barriers in the form of raised crossings for pedestrians, narrow lane widths and traffic circles promote a steady but slower flow of traffic. The narrow streets are offset by wide sidewalks. They clearly show that pedestrians and cyclists have priority over motorized private transport in Pontevedra. Additional city maps with distances and times on foot help them to find their way around the city.

However, the transformation does not only affect urban infrastructures. People’s attitudes towards cars have also changed over the years. For Mayor Miguel Anxo Fernández Lores, the following has been true from the very beginning: “Owning a car does not give you the right to take up public space.” Even local business people, who initially vehemently opposed the measures, are now convinced of the benefits of urban and traffic planning in favor of pedestrians. The predicted slump in customers and sales did not materialize. On the contrary, the citizens of Pontevedra now do much of their shopping on foot. To counteract resistance, the city opted for an inclusive planning process. It organized meetings with the affected residents before redesigning the respective street. This dispelled any doubts or concerns.

Overall, the volume of traffic in the city center has been reduced by 97 percent. Air quality has also improved significantly. Since the introduction of the changes, the city has recorded a reduction in CO2 emissions of over 70 percent. Finally, the number of traffic accidents and road deaths has also fallen.

The model serves as an example for many other cities around the world. Pontevedra has also won international awards for the concept, including the UN-Habitat Award 2014, the Intermodes Award 2013 and the Active Design Award 2015. The transferability of the concept to other cities is a recurring topic of discussion. Mayor Miguel Anxo Fernández Lores himself says that every city has to find its own suitable model. However, there are certainly approaches from Pontevedra that could serve as inspiration elsewhere. According to Mayor Lores, a similar transformation could work in cities with up to 180,000 inhabitants. For larger cities, it could help to think in terms of neighborhoods. For example, concentrating traffic in a few large streets in the urban area in order to make adjacent areas traffic-free.

Above all, a clear plan is essential. Pontevedra’s urban planning follows a concept of compact centers. Instead of urban sprawl and orientation towards the surrounding area, the city promotes inner development. This makes short distances on foot feasible. Communication with those affected is just as important. Only through sensible and comprehensible interventions that bring about a real improvement can the population go along with the upcoming changes. “When you simply remove parking without putting out street furniture or terraces or improving the space at all, then the person who cannot park their car there will be frustrated because it simply appears that nothing is being done with an area that could otherwise be used for parking,” says Lores.

Pontevedra has achieved what many cities long for. A clever hierarchy of means of transport and the corresponding design of urban spaces has created an attractive place. And sets an example for other municipalities around the world: the transformation to alternative means of transportation is possible.

In Germany, meanwhile, there are still arguments about 30 km/h zones. An example from Berlin.

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The glorious 5 shortlist: Yukon

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Stitched Panorama

Shortlist of the glorious 5: Today we present the “Yukon” project, the multi-storey garage in Rheingönheim by Milla Architekten.

The shortlist for our young talent competition “The Glorious 5” has been announced. Today we are presenting the “Yukon” project, the multiple garage in Rheingönheim by Milla Architekten.

The neighborhood garage in the Rheingönheim district of Ludwigshafen replaces an existing plan for a series of prefabricated garages. On the one hand, the design objective was to integrate the structure into the context of gabled houses with pitched roofs – the building functions as part of the established village structure. On the other hand, the design as a permeable timber frame structure was to correspond to its use as a simple outbuilding. Wood is used here as a sustainable, efficient and economical building material. The building also makes reference to existing typologies of regional timber construction. The few remaining tobacco barns in the area are impressive. The disappearance of these buildings is countered by a new building in a prominent location within the urban fabric. The section and floor plan of the structure follows the use of the building as a multi-storey garage and the building law requirements of the border building.

During construction, care was taken to use as few different solid timber cross-sections as possible. The majority of the load-bearing structure consists of 10 x 10 centimeter solid structural timber. The outer formwork is unplaned, untreated and was nailed on as weather protection. The absence of steel components in the joining of the skeleton structure resulted in specific timber connections. The timber components were connected exclusively with comb nails, resulting in the visible nail patterns.

This building is intended to stimulate thoughts on typologies, resources, the past and future of timber construction – and to become gray in peace and quiet, in the future also as an event space.

The Milla Architekten team currently consists of 10 people – mainly graduates and students of KIT Karslruhe. Founded in 2015, they see architecture as a cultural task and seek site-specific, use-specific and material-specific solutions to structural issues. In doing so, Milla Architekten also take responsibility for the environment and future generations.

Here you can find the overview of all shortlisted projects of our young talent competition “The Glorious 5”.

The five winning projects will be presented live on March 11, 2021: Register here.

Data ethics in urban planning – who decides on urban algorithms?

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Busy city life and imposing skyscrapers in the city center, photographed by Bin White

Smarte Algorithmen entscheiden längst über Verkehrsflüsse, Grünräume und Lebensqualität in unseren Städten – doch wer entscheidet eigentlich über die Algorithmen? Datenethik in der Stadtplanung ist kein Nischenthema mehr, sondern die Schaltzentrale einer neuen urbanen Machtverteilung. Wer hier nur an Datenschutz denkt, hat die eigentliche Debatte verpasst. Willkommen im Dschungel zwischen digitaler Innovation, demokratischer Verantwortung und dem Kampf um die Hoheit über urbane Codes.

  • Definition und Relevanz von Datenethik im Kontext der Stadtplanung
  • Wie Algorithmen urbane Entscheidungsprozesse prägen und beeinflussen
  • Die Rolle von Governance, Transparenz und Verantwortlichkeit bei digitalen Stadtmodellen
  • Risiken von algorithmischer Verzerrung, Black-Box-Systemen und Kommerzialisierung
  • Best-Practice-Beispiele und aktuelle Herausforderungen in Deutschland, Österreich und der Schweiz
  • Partizipation und demokratische Kontrolle über urbane Daten und Algorithmen
  • Wechselwirkungen zwischen technologischem Fortschritt und ethischen Leitplanken
  • Perspektiven für eine gerechte, nachhaltige und inklusive Stadtentwicklung im Zeitalter der Daten

Datenethik in der Stadtplanung: Warum Algorithmen zur neuen städtischen Macht werden

Die urbane Planung hat sich in den letzten Jahren rasant gewandelt. Was früher mit Kartonmodellen, Flurkarten und viel Bauchgefühl begann, wird heute von gewaltigen Datenströmen und immer raffinierteren Algorithmen gesteuert. Von Verkehrsmanagement bis Flächennutzungsplan, von Klimaanpassung bis Bürgerbeteiligung – überall dort, wo Entscheidungen über das urbane Leben fallen, sind Daten die neue Währung. Doch mit dem Siegeszug der digitalen Stadt entstehen auch neue ethische Fragen: Wer setzt die Parameter für die künstliche Intelligenz, die unsere Städte steuert? Welche Interessen fließen in die Entwicklung von Algorithmen ein? Und wie viel Kontrolle bleibt der Öffentlichkeit, wenn zentrale Planungsaufgaben von Black-Box-Systemen übernommen werden?

Die Datenethik ist längst mehr als ein Schlagwort für Datenschützer. Sie ist zu einem zentralen Bestandteil verantwortungsvoller Stadtentwicklung avanciert. Während Sensoren, Apps und digitale Zwillinge immer mehr Bereiche des urbanen Lebens erfassen, verlagert sich die eigentliche Entscheidungsgewalt von politischen Gremien hin zu den Architekturen der Algorithmen. Wer diese Algorithmen konzipiert, trainiert und überwacht, hält letztlich den Schlüssel zur Stadt der Zukunft in der Hand. Doch Transparenz, Nachvollziehbarkeit und demokratische Legitimation sind dabei alles andere als selbstverständlich.

Stadtplaner stehen damit vor einer doppelten Herausforderung: Einerseits gilt es, das enorme Potenzial datengetriebener Werkzeuge zu nutzen, um komplexe urbane Systeme besser zu verstehen und zu steuern. Andererseits müssen sie sicherstellen, dass diese Systeme nicht zu neuen Machtinstrumenten werden, die sich einer öffentlichen Kontrolle entziehen. Die Frage nach der Datenethik ist im Kern eine Frage nach der Zukunft der städtischen Demokratie – und nach dem Selbstverständnis der Planungsdisziplinen.

Auch in Deutschland, Österreich und der Schweiz ist das Thema hochaktuell. Während digitale Zwillinge, Sensorik und KI-gestützte Stadtmodelle in einigen Kommunen bereits eingesetzt werden, fehlt vielerorts noch ein klares ethisches Fundament. Die Diskussionen um Datenschutz, Datensouveränität und algorithmische Fairness stecken oft noch in den Kinderschuhen. Nicht zuletzt, weil der technische Fortschritt der politischen und gesellschaftlichen Reflexion häufig weit voraus ist.

Wer also entscheidet über urbane Algorithmen? Es sind längst nicht mehr nur die Planungsämter oder die Softwareentwickler im Hintergrund. Die Verantwortung liegt bei einer Vielzahl von Akteuren: von den politischen Entscheidungsträgern über die Zivilgesellschaft bis hin zu den Unternehmen, die die technischen Infrastrukturen liefern. Doch solange die ethischen Leitplanken fehlen, bleibt die Verteilung der Macht im digitalen Stadtlabor oft intransparent – ein Zustand, der nicht nur rechtlich, sondern auch gesellschaftlich brisant ist.

Wie Algorithmen Stadt machen: Chancen, Risiken und blinde Flecken

Um zu verstehen, warum Datenethik so entscheidend für die Stadtplanung ist, lohnt sich ein genauer Blick auf die Funktionsweise urbaner Algorithmen. Ob bei der Verkehrslenkung, der Steuerung von Energieflüssen oder der Prognose von Klimarisiken – Algorithmen analysieren riesige Datenmengen, erkennen Muster und treffen auf dieser Basis Entscheidungen, die für Millionen Menschen Konsequenzen haben. Sie priorisieren Ampelschaltungen, berechnen die optimale Lage von Grünflächen, prognostizieren Mietentwicklungen und beeinflussen mitunter sogar, wo neue Wohnquartiere entstehen.

Doch so beeindruckend diese Technologie auch ist, sie ist keineswegs neutral. Jeder Algorithmus ist das Ergebnis zahlloser Vorannahmen, Wertentscheidungen und Zielkonflikte. Welche Daten werden einbezogen, welche bleiben außen vor? Wie werden Zielgrößen wie Lebensqualität, Nachhaltigkeit oder soziale Gerechtigkeit gewichtet? Und wer legt fest, was als „Erfolg“ gilt? Hier beginnt das eigentliche Minenfeld der Datenethik – denn Algorithmen können bestehende Ungleichheiten reproduzieren oder gar verstärken, wenn sie auf verzerrten oder unvollständigen Datensätzen basieren.

Ein klassisches Beispiel: Bei der Analyse von Verkehrsströmen werden häufig nur die Daten von Autofahrern erfasst, während Fußgänger und Radfahrer statistisch unterrepräsentiert sind. Das Ergebnis sind Planungen, die Autofahrer bevorzugen und alternative Mobilitätsformen benachteiligen. Ähnlich verhält es sich bei der Planung von Sozialwohnungen, wenn historische Daten zu Segregationseffekten führen, statt diese zu überwinden. Der Algorithmus ist damit nicht der neutrale Schiedsrichter, sondern oft selbst Teil des Problems.

Die Risiken gehen allerdings noch weiter. Immer mehr Städte setzen auf sogenannte Black-Box-Systeme – komplexe Modelle, deren Entscheidungsfindung für Außenstehende kaum nachvollziehbar ist. Solche Systeme bergen die Gefahr, dass zentrale Planungsentscheidungen automatisiert werden, ohne dass klar ist, wer die Verantwortung trägt oder wie Fehler korrigiert werden können. Die Kommerzialisierung urbaner Daten durch private Anbieter verschärft das Problem zusätzlich: Wer die Kontrolle über die Dateninfrastruktur verliert, verliert auch die Hoheit über die Stadtentwicklung.

Dennoch bietet die Digitalisierung enorme Chancen. Algorithmen können helfen, Planungsprozesse zu beschleunigen, Szenarien besser zu vergleichen und Beteiligungsmöglichkeiten zu erweitern. Voraussetzung ist allerdings, dass sie offen, nachvollziehbar und partizipativ gestaltet werden. Nur so können sie zu Werkzeugen einer gerechteren, nachhaltigeren und inklusiveren Stadt werden – statt zum Spielball ökonomischer oder politischer Interessen.

Governance und Kontrolle: Wer darf entscheiden, wie entschieden wird?

Die Frage nach der Kontrolle über urbane Algorithmen ist letztlich eine Frage der Governance. Wer bestimmt die Regeln, nach denen Algorithmen entwickelt, trainiert und eingesetzt werden? In vielen Kommunen ist diese Verantwortung noch nicht klar geregelt. Oft sind es externe Softwareanbieter, die die technischen Standards vorgeben – während die Verwaltung lediglich die Anwendung überwacht. Das führt zu einer gefährlichen Asymmetrie: Die technische Macht liegt bei wenigen Unternehmen, während die demokratische Kontrolle hinterherhinkt.

Ein weiteres Problem ist die mangelnde Standardisierung. Während einige Städte bereits Leitlinien für den ethischen Umgang mit Daten und Algorithmen entwickeln, fehlt es vielerorts an verbindlichen Normen. Unterschiedliche Datenschutzregeln, uneinheitliche technische Schnittstellen und divergierende Rechtsauffassungen erschweren die Zusammenarbeit – insbesondere über Kommunal- und Ländergrenzen hinweg. Die Folge: Insellösungen, die wenig skalierbar sind und eine Fragmentierung der digitalen Stadtlandschaft begünstigen.

Gleichzeitig wächst der Druck, Algorithmen transparent und nachvollziehbar zu machen. Open-Source-Initiativen, offene Datenplattformen und Bürgerbeteiligung werden oft als Allheilmittel gehandelt – doch auch hier lauern Fallstricke. Denn Transparenz allein reicht nicht aus, wenn die zugrundeliegenden Modelle zu komplex sind, um sie wirklich zu verstehen. Es braucht zusätzliche Mechanismen, um die Verantwortlichkeit sicherzustellen: etwa durch unabhängige Prüfstellen, Ethikräte oder partizipative Gremien, die den Einsatz von Algorithmen überwachen.

In der Praxis zeigt sich, dass Governance keine einmalige Aufgabe ist, sondern ein kontinuierlicher Aushandlungsprozess. Wer heute über die Parameter eines Stadtmodells entscheidet, bestimmt morgen mit, wie Ressourcen verteilt, Risiken gemanagt und Lebensqualität definiert wird. Deshalb ist es essenziell, die Governance-Strukturen so zu gestalten, dass sie flexibel, lernfähig und offen für neue Anforderungen bleiben.

Best-Practice-Beispiele aus Skandinavien, den Niederlanden oder der Schweiz zeigen, dass eine enge Verzahnung von Technik, Recht und Zivilgesellschaft möglich ist. Dort werden urbane Algorithmen nicht nur von oben verordnet, sondern gemeinsam entwickelt – in Reallaboren, Bürgerworkshops und interdisziplinären Teams. Der Weg dorthin ist jedoch steinig und erfordert einen langen Atem, klare politische Ziele und eine solide institutionelle Verankerung.

Partizipation, Transparenz und gerechte Stadt: Wege zur ethischen Stadtplanung

Die offene Gesellschaft lebt vom Mitmachen – und genau hier liegt eine der größten Chancen der digitalen Stadtplanung. Denn Algorithmen müssen nicht in dunklen Serverräumen entstehen, sondern können zum Gegenstand öffentlicher Debatte, Kritik und Mitgestaltung werden. Partizipative Formate, wie sie etwa in Zürich, Wien oder Kopenhagen erprobt werden, setzen genau hier an: Sie holen Bürger, Experten und Verwaltung an einen Tisch, um gemeinsam die Regeln für den Einsatz von Daten und Algorithmen zu entwickeln.

Transparenz ist dabei das zentrale Stichwort. Wer nachvollziehen kann, wie Algorithmen funktionieren, kann sich auch aktiv in die Stadtentwicklung einbringen. Visualisierungen, offene Schnittstellen und verständliche Dokumentationen helfen, aus komplexen technischen Systemen greifbare Werkzeuge für die Praxis zu machen. Auch Bildungsangebote – von der Grundschule bis zur Verwaltung – sind unerlässlich, um die digitale Mündigkeit der Stadtgesellschaft zu stärken.

Doch Transparenz allein reicht nicht. Es braucht auch verbindliche Verfahren, um Fehlentwicklungen zu erkennen und zu korrigieren. Beschwerdemechanismen, unabhängige Prüfstellen und eine klare Zuordnung von Verantwortung sind daher unverzichtbar. Denn nur so lässt sich verhindern, dass Algorithmen zu neuen Instrumenten der Ausgrenzung oder Diskriminierung werden.

Ein weiterer Schlüssel liegt in der Vielfalt der Akteure. Je breiter die gesellschaftliche Basis, desto eher können blinde Flecken, Vorurteile oder Interessenkonflikte identifiziert und ausgeräumt werden. Interdisziplinäre Teams, die Informatik, Stadtplanung, Sozialwissenschaften und Ethik vereinen, sind deshalb mehr als nur ein Nice-to-have – sie sind die Voraussetzung für eine wirklich gerechte und nachhaltige Stadtentwicklung.

Schließlich ist die ethische Stadtplanung auch eine Frage der Haltung. Wer urbane Algorithmen nicht als reine Optimierungswerkzeuge, sondern als gesellschaftliche Gestaltungsaufgabe begreift, öffnet Raum für Innovation, Kritik und neue Ideen. Die digitale Stadt ist kein Selbstläufer – sie entsteht dort, wo Technik, Verantwortung und Gemeinwohl Hand in Hand gehen.

Fazit: Ethik als Kompass für die digitale Stadt

Datenethik in der Stadtplanung ist mehr als ein modisches Schlagwort. Sie ist der unverzichtbare Kompass für alle, die die digitale Transformation der Städte verantwortungsvoll gestalten wollen. Die urbane Zukunft wird nicht nur von technischen Innovationen, sondern vor allem von den Werten, Regeln und Verfahren geprägt, die wir heute aushandeln. Wer über urbane Algorithmen entscheidet, entscheidet über die Lebensqualität, Gerechtigkeit und Nachhaltigkeit der Stadt von morgen.

Die zentrale Aufgabe für Planer, Verwaltungen und Politik besteht darin, die Kontrolle über die digitalen Werkzeuge nicht aus der Hand zu geben, sondern sie als demokratische Ressource zu begreifen. Governance, Transparenz, Partizipation und Bildung sind dafür die Eckpfeiler. Nur wenn es gelingt, die Macht der Algorithmen mit den Prinzipien der offenen Gesellschaft zu verbinden, kann die digitale Stadt ihr volles Potenzial entfalten – als Raum für Innovation, Vielfalt und Zusammenhalt.

Der Weg dorthin ist anspruchsvoll und voller Zielkonflikte. Doch gerade darin liegt die Chance: Datenethik zwingt uns, die grundlegenden Fragen der Stadtentwicklung neu zu stellen – und gemeinsam Antworten zu finden, die nicht nur technisch brillant, sondern auch gesellschaftlich tragfähig sind. Wer jetzt den Mut hat, klare ethische Leitplanken zu setzen, gestaltet nicht nur den Code, sondern auch das Zusammenleben in der Stadt der Zukunft.