Salon Suisse 2021: Out of the silo

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Anglers in the lagoon.

Anglers in the lagoon. Photo: Samuele Cherubini

The Salon Suisse, the event organized by the Swiss Arts Council Pro Helvetia to accompany the Architecture Biennale, seeks to engage with the city of Venice. Read here why this was well received.

The Architecture Biennale is one of the most important events taking place in Venice this year. However, the exhibition is only marginally related to the city itself. The Salon Suisse 2021, the accompanying event organized by the Swiss Arts Council Pro Helvetia, on the other hand, seeks to engage with the venue. That goes down well.

Ilaria and Savino are a little worried. The two organic farmers from the vegetable island of Sant’Erasmo in the Venice lagoon had expected 60 visitors, maybe 80, but 100! The two operators of “i&s Farm”, the only fully organic farm on Sant’Erasmo, have agreed to organize a picnic with their products for the Salon Suisse 2021 excursion participants. That the boat trip into the lagoon would be so well received. Neither the organizers nor the farmer couple had expected this. But in the end, it was no problem. There is plenty of food and wine and, as it turns out, the question of where to sit is quickly resolved. The sun is shining and anyone who can’t find a chair at the tables simply sits down on the grass. After all, this is a picnic.

Ecological balance at risk

The day excursion organized by Salon Suisse on its second weekend of events in 2021 is entitled “The State of the Lagoon”. Stanislas Zimmermann, professor of architecture from Bern, and Tiberio Scozzafava-Jaeger, spatial planner and one of the most profound experts on the lagoon’s fragile ecosystem, want to demonstrate to participants how versatile, but also how changeable, the waters that surround Venice are.

They explain this to their audience right at the beginning: The lagoon in its existing form is the result of centuries of hydraulic engineering by the Venetians. For a long time, the city’s inhabitants feared that the lagoon, which formed the basis of their security and prosperity, could silt up. As early as the Middle Ages, they therefore began to divert the boulder-rich mountain streams that flowed into the lagoon. The mouth of the Brenta, for example, was relocated several times by the Venetians for this reason. In the 21st century, the lagoon suffers from the exact opposite problem: the openings of the lagoon to the Adriatic have been widened and deepened for the huge cruise ships and the MO.S.E. flood barrier. This has led to a noticeable increase in erosion in the lagoon. This poses a serious threat to the ecological balance.

Lazzaretto Nuovo: the world’s first quarantine station

The “MS Palladio” sets course for Lazzaretto Nuovo. The small island is a special reflection of Venetian history. The extensive salt marshes surrounding the island bear witness to the time of early settlement in the second half of the first millennium AD. Salt was initially the most important product and commodity of the lagoon islands. This was long before today’s Venice was built around the Rialto. An educational trail leads around the island and explains the special features of the local biosystem. Half a millennium later, when the Serenissima had risen to become the most important trading power in the Mediterranean, the island was given a new purpose, which is reflected in its current name.

The world’s first quarantine station was set up here. Every ship that wanted to call at Venice and was suspected of carrying an epidemic into the city first had to head for Lazzaretto Nuovo. The crew and cargo were then isolated here for forty days (quaranta means forty). Of the once extensive facilities, only the large warehouse remains today. Inside, the walls are covered in graffiti. Workers have left behind the texts and drawings that were enclosed there in the 15th and 16th centuries to disinfect ship cargoes. The island, once a place of fear and uncertainty, is now an idyllic spot where few tourists stray. There is no regular service there. The direct transfer to Lazzaretto Nuovo is therefore a rare privilege for excursion participants.

Temporary artist’s apartment in the palazzo

The Salon Suisse had already provided rare insights on the first weekend of the event in September – in this case into the lives of (urban) Venetians. The organizers had put together a tour of five equally typical and different homes in Venice. The tour led from an apartment of barely 20 square meters, which many young professionals can barely afford, to one of the city’s 40,000 Airbnbs. They are one reason why living space is so scarce in Venice. The number of vacation apartments in the city has quadrupled in recent years, as we learned during the tour.

We continued on to Santa Elena, located just behind the cruise port. Over the last few decades, the district has changed from a working-class area to a popular residential area for students and the middle class – because Venice is relatively “un-Venetian” here, interest from tourists and speculators is limited. In the Catholic student residence “Domus Civica” in Sestriere San Polo, students vacate their single and double rooms during the semester break. Their rooms are then rented out to tourists. Last stop: a student apartment in a Venetian palazzo. The Swiss Forberg Foundation makes the magnificent six-room apartment in the Palazzo Castelforte right next to the Scuola Grande di San Rocco available to artists for stays of several months.

On the last weekend of the Salon Suisse 2021 in November, there will be another excursion into the urban space with performance artist Davide-Christelle Sanvee. The focus will be on personal artistic engagement with the city. Even more than on the two previous tours, the Salon Suisse will take the exploration of art and architecture out of the “silo”, the narrowly defined places of culture, and onto the alleyways, squares and canals of Venice.

This article was produced with the kind support of Laufen Bathrooms AG. The company has been the main sponsor of the Salon Suisse of the Swiss Arts Council Pro Helvetia since 2012.

Salon Suisse 2021: “Bodily Encounters”

November Salon: “Alterations”

November 18 to 20, 2021

Palazzo Trevisan degli Ulivi

Campo S. Agnese, Dorsoduro 810

Venice

prohelvetia.ch

Read the interview with Evelyn Steiner, the salonière of this year’s Salon Suisse, here.

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Mapping as a planning tool – cartography beyond topography

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Colorful rows of houses by the river with the Alps in the background in Innsbruck, photographed by Wolfgang Weiser.

Wer glaubt, Karten seien nur topografische Hilfsmittel voller Höhenlinien, hat die Zukunft verschlafen: Mapping hat sich längst von der reinen Vermessung befreit und ist zum mächtigen Planungswerkzeug avanciert. Heute werden Karten zu narrativen Werkzeugen, Entscheidungsgrundlagen und sogar zu politischen Manifesten. Wer als Planer, Landschaftsarchitekt oder Stadtentwickler noch an der Oberfläche kratzt, verpasst den nächsten Quantensprung der Stadtgestaltung – denn Mapping ist weit mehr als nur Kartografie, es ist die Kunst, Komplexität sichtbar und gestaltbar zu machen.

  • Kartografie hat sich vom statischen Abbild zur dynamischen, interaktiven Planungsgrundlage gewandelt.
  • Mapping integriert soziale, ökologische und ökonomische Daten – und eröffnet neue Perspektiven für die Stadtentwicklung.
  • Innovative Mapping-Methoden ermöglichen Echtzeitanalyse, partizipative Planung und multidimensionale Szenarien.
  • Jenseits von Topografie werden Karten zu Werkzeugen für Klimaresilienz, Mobilitätswende und soziale Gerechtigkeit.
  • Best-Practice-Beispiele aus Deutschland, Österreich und der Schweiz zeigen die Vielfalt und den Innovationsgrad zeitgemäßer Mapping-Projekte.
  • Technologien wie GIS, Remote Sensing und Open Data revolutionieren das Verständnis urbaner Räume.
  • Mapping fordert klassische Planungshierarchien heraus und demokratisiert Entscheidungsprozesse.
  • Die Risiken: Datenflut, algorithmische Verzerrungen und die Gefahr, dass Karten zum Machtinstrument werden.
  • Fazit: Wer Mapping nicht als kreatives, strategisches und politisches Werkzeug begreift, wird von der Entwicklung überrollt.

Mapping neu gedacht: Zwischen Datenkunst und Strategie

Stellen wir uns vor, Karten wären nicht mehr die statischen, in Grautönen gehaltenen Abbilder von Höhenlinien, Gewässern und Straßen, sondern lebendige Dokumente, die den Puls der Stadt in Echtzeit erfassen. Genau das ist das neue Selbstverständnis von Mapping in der Planung. Der klassische Kartograf, der mit Tusche die Welt zu Papier bringt, ist längst zum Datenkünstler mutiert – und zum Strategen. Mit Mapping ist heute nicht mehr nur das Erfassen von Geometrie gemeint, sondern die kunstvolle Verknüpfung unterschiedlichster Datenströme in einer räumlichen Erzählung, die sowohl analytisch als auch visionär ist.

In der Praxis bedeutet das: Karten werden zu dynamischen Plattformen, die Verkehrsdaten, soziale Strukturen, Biodiversität, Klimamodelle und sogar subjektive Wahrnehmungen miteinander verweben. Ein gutes Beispiel dafür ist das „Mapping of Urban Heat Islands“ in Wien, wo aus Satellitenbildern, Sensorwerten und Bürgerbeobachtungen ein vielschichtiges Bild der städtischen Wärmeentwicklung entsteht. Diese Karten sind keine Endprodukte mehr, sondern Prozesswerkzeuge, die sich laufend aktualisieren und anpassen lassen – und damit die Grundlage für agile Planung liefern.

Auch die Visualisierung hat sich gewandelt: Moderne Mapping-Projekte setzen auf interaktive Darstellungen, die Nutzer nicht nur informieren, sondern einladen, Szenarien durchzuspielen, Maßnahmen zu simulieren und eigene Vorschläge einzubringen. Damit wird Mapping zur Brücke zwischen Expertenwissen und Bürgerbeteiligung. Die Schwelle zur aktiven Mitgestaltung sinkt – und das ist mehr als ein netter Nebeneffekt, sondern Grundvoraussetzung für zukunftsfähige Planung.

Die strategische Dimension des Mapping zeigt sich besonders deutlich in der Stadtentwicklung und Landschaftsarchitektur. Hier geht es längst nicht mehr nur um das Abbilden von Flächen und Nutzungen, sondern um das Erkennen von Potenzialen, Konflikten und Synergien. Karten werden zu Werkzeugen, die Entscheidungsprozesse strukturieren, Prioritäten sichtbar machen und politische Diskussionen befeuern. Wer heute einen Bebauungsplan erstellt, ohne zugleich die sozialen und ökologischen Netzwerke abzubilden, plant an der Realität vorbei.

Dabei ist Mapping keineswegs ein rein technisches Thema. Im Gegenteil: Die besten Karten entstehen, wenn technisches Know-how, gestalterisches Können und gesellschaftliche Reflexion zusammentreffen. Es geht um die Kunst, Komplexität zu bändigen, ohne sie zu simplifizieren – und um die Fähigkeit, aus Daten Geschichten zu machen, die uns zu besseren Entscheidungen führen.

Technologien und Methoden: Die neue Werkzeugkiste der Planer

Im Zentrum der Mapping-Revolution stehen neue Technologien, allen voran GIS (Geoinformationssysteme), Remote Sensing (Fernerkundung), Drohnenkartierung und Open Data-Plattformen. GIS hat sich von der Spezialsoftware für Geodäten zu einem universellen Werkzeugkasten für alle entwickelt, die Raum verstehen und gestalten wollen. Mit GIS lassen sich heute nicht nur Flächen erfassen, sondern auch komplexe Analysen zu Mobilitätsverhalten, Lärmverteilung, Versiegelungsgrad oder mikroklimatischen Effekten durchführen – und das oft in Echtzeit.

Remote Sensing eröffnet Zugang zu bisher ungekannten Datenquellen. Ob Satellitenbilder für die großräumige Klimaanalyse oder Drohnenflüge zur Detailkartierung von Grünflächen – die Möglichkeiten sind schier endlos. In Zürich etwa werden Drohnen eingesetzt, um den Zustand städtischer Bäume zu überwachen und Pflegebedarfe frühzeitig zu erkennen. Diese Daten fließen dann in Karten ein, die den Pflegeaufwand und die Biodiversität im Stadtgebiet visualisieren – eine wertvolle Grundlage für die strategische Grünflächenplanung.

Open Data hat das Potenzial, die Demokratisierung der Planung massiv zu beschleunigen. Immer mehr Städte und Gemeinden stellen ihre Geodaten frei zur Verfügung und ermöglichen so eine breite Nutzung durch Planer, Initiativen, Start-ups und Bürger. Die Open-Source-Community entwickelt auf dieser Basis innovative Mapping-Tools, von Crowd-Mapping-Plattformen für Barrierefreiheit bis hin zu Echtzeitkarten für Luftqualität und Verkehr.

Ebenso wichtig sind neue Methoden wie das partizipative Mapping, bei dem Bürger als Datensammler und Kartenautoren auftreten. In Berlin etwa wurden für das Projekt „Grüne Wege“ Spaziergänger gebeten, ihre Lieblingsrouten durch Parks und Grünanlagen zu dokumentieren. Die daraus entstandenen Karten zeigen nicht nur Wege, sondern auch Lieblingsplätze, subjektive Sicherheitsgefühle und Verbesserungsvorschläge – ein Schatz für die Planung, der in klassischen Karten nie sichtbar wäre.

All diese Technologien und Methoden verändern nicht nur das technische Handwerkszeug, sondern auch die Planungsprozesse selbst. Karten sind nicht mehr das Endprodukt, das am Ende eines langen Prozesses steht, sondern sie begleiten die Planung als agiles, iteratives Werkzeug von Anfang bis Ende. Wer diese Möglichkeiten nicht nutzt, verliert Geschwindigkeit, Transparenz und Innovationskraft im Wettbewerb der Städte.

Karten als Bühne für gesellschaftliche Debatten: Mapping als politisches Werkzeug

Karten sind nie neutral. Sie sind immer auch politische Werkzeuge, die Sichtweisen, Wertigkeiten und Machtverhältnisse abbilden – oder eben verschleiern. Das wird besonders deutlich, wenn es um Themen wie Flächengerechtigkeit, Mobilitätswende oder Klimaresilienz geht. Wer erhält wie viel öffentlichen Raum? Wo ballen sich Umweltbelastungen? Wer profitiert von neuen Grünflächen, und wer bleibt außen vor? Moderne Mapping-Projekte machen diese Fragen sichtbar – und damit verhandelbar.

Ein Paradebeispiel ist das Mapping von Hitzeinseln in Städten. Während klassische Karten lediglich Temperaturen abbilden, integrieren neue Ansätze auch soziale Indikatoren: Wo leben besonders vulnerable Gruppen? Wie ist die medizinische Versorgung verteilt? Wo gibt es Schatten oder Zugang zu Trinkwasser? Indem solche Daten auf einer Karte zusammengeführt werden, entsteht eine neue Diskussionsgrundlage für gezielte Maßnahmen – etwa die Begrünung von Schulhöfen oder die Umgestaltung versiegelter Plätze.

Auch bei der Mobilitätsplanung sind Karten längst zum politischen Spielfeld geworden. In Hamburg etwa visualisiert das Projekt „Radnetz Hamburg“ nicht nur das bestehende Radwegenetz, sondern auch Unfallhäufungen, Frequentierung und Lücken im Angebot. Diese Karten sind nicht nur Planungsgrundlage, sondern auch Argumentationshilfe für Initiativen und Entscheidungsträger – und heizen die Debatte um die Neuverteilung des Straßenraums ordentlich an.

Besonders spannend ist die Nutzung von Mapping zur Sichtbarmachung unsichtbarer Prozesse. Das können ökologische Vernetzungen sein, wie Wildtierkorridore in periurbanen Zonen, oder soziale Dynamiken wie das informelle Zusammenleben in Nachbarschaften. Indem solche Prozesse kartiert werden, gewinnen sie an politischem Gewicht – und werden endlich Teil der Planung.

Doch die politische Dimension des Mapping birgt auch Risiken. Karten können manipuliert, Daten selektiv ausgewählt oder falsch interpretiert werden. Gerade bei algorithmisch erzeugten Karten besteht die Gefahr, dass bestehende Ungleichheiten fortgeschrieben oder neue geschaffen werden. Deshalb ist Transparenz in der Methodik und eine kritische Reflexion der eigenen Annahmen unverzichtbar. Karten sind Machtinstrumente – und wer sie einsetzt, trägt Verantwortung.

Risiken, Herausforderungen und die Zukunft des Mapping in der Planung

So verheißungsvoll die neuen Mapping-Methoden auch sind, so groß sind die Herausforderungen. Eine der größten Gefahren ist die schiere Datenflut. Je mehr Sensoren, Apps und Plattformen Daten liefern, desto schwieriger wird es, den Überblick zu behalten und aus der Datenmasse sinnvolle Erkenntnisse zu gewinnen. Ohne klare Zielsetzungen und eine sorgfältige Datenaufbereitung droht Mapping zum Selbstzweck zu verkommen – oder gar zu falschen Entscheidungen zu führen.

Ein weiterer kritischer Punkt ist die algorithmische Verzerrung. Viele Karten basieren heute auf automatisierten Auswertungen und Künstlicher Intelligenz. Doch Algorithmen sind nicht neutral: Sie spiegeln die Annahmen und Ziele ihrer Entwickler wider. Wenn etwa Verkehrsmodelle systematisch den Autoverkehr bevorzugen oder Klimasimulationen bestimmte Flächenkategorien ausblenden, entstehen Karten, die bestimmte Interessen begünstigen und andere ausblenden. Hier braucht es Wachsamkeit, Offenheit und die Bereitschaft, Karten regelmäßig zu hinterfragen und weiterzuentwickeln.

Auch die Gefahr der Kommerzialisierung ist nicht zu unterschätzen. Private Anbieter von Mapping-Tools und -Diensten drängen zunehmend auf den Markt und bieten schlüsselfertige Lösungen an, die auf den ersten Blick attraktiv erscheinen. Doch wer die Kontrolle über die eigenen Daten und Karten abgibt, verliert auch ein Stück Planungshoheit. Open-Source-Ansätze und offene Datenstandards sind daher wichtige Gegenpole, um die Souveränität der Städte und Planer zu sichern.

Datenschutz ist ein weiteres zentrales Thema – besonders, wenn es um personenbezogene oder sensible Daten geht. Wer Bewegungsmuster, Nutzungsprofile oder subjektive Wahrnehmungen kartiert, muss strenge rechtliche und ethische Standards einhalten. Transparenz, Anonymisierung und die Einbindung der Öffentlichkeit sind hier unerlässlich, um Vertrauen zu schaffen und rechtliche Risiken zu minimieren.

Trotz aller Herausforderungen bleibt Mapping das vielleicht wichtigste Werkzeug der Zukunft für Planer, Landschaftsarchitekten und Stadtentwickler. Die Kunst wird darin bestehen, die neuen technischen Möglichkeiten mit klarem Kompass, gesellschaftlicher Sensibilität und gestalterischem Anspruch zu verbinden. Nur so wird Mapping zum Motor einer urbanen Transformation, die wirklich alle mitnimmt.

Best-Practice und Perspektiven: Mapping in Deutschland, Österreich und der Schweiz

Wie sehen die Pioniere des Mapping im deutschsprachigen Raum aus? Es sind Projekte, die zeigen, wie vielfältig und innovativ Mapping heute eingesetzt werden kann – und wie groß das Potenzial für die Zukunft ist. In München etwa entstand mit dem „Grünflächenkataster“ eine interaktive Karte aller öffentlichen Grünanlagen, die nicht nur Flächen und Ausstattung, sondern auch Nutzungsintensität, Biodiversität und Pflegebedarfe abbildet. Diese Karte dient als Entscheidungsgrundlage für Investitionen und Priorisierung im städtischen Grünmanagement.

In Basel wurde im Rahmen des Projekts „Stadtklimamapping“ eine multidimensionale Karte entwickelt, die städtische Hitzeinseln, Frischluftschneisen, Vegetationsdichte und soziale Indikatoren verknüpft. Das Ergebnis ist ein Werkzeug, das die Stadt nicht nur bei der Anpassung an den Klimawandel unterstützt, sondern auch Beteiligungsprozesse stimuliert und neue Allianzen zwischen Verwaltung, Wissenschaft und Zivilgesellschaft schafft.

Wien hat mit dem „Partizipativen Stadtteilmapping“ einen neuen Maßstab gesetzt: Hier werden Bewohner eingeladen, ihre Stadtteile aus ihrer subjektiven Perspektive zu kartieren. Wo fühlen sie sich wohl? Wo fehlt es an Grün, Schatten oder Aufenthaltsqualität? Die daraus entstehenden Karten sind keine statischen Produkte, sondern dynamische Dialogplattformen, die Planer und Verwaltung gezielt in ihre Arbeit einbinden.

Auch kleinere Städte und Gemeinden nutzen Mapping zunehmend als Steuerungsinstrument. In Freiburg beispielsweise werden über eine offene Plattform Baumstandorte, Pflegezustand und Schadensmeldungen in Echtzeit erfasst – eine wertvolle Grundlage für das nachhaltige Management urbaner Ökosysteme. In Graz wiederum werden Verkehrs- und Umweltbelastungen kartiert, um gezielt Maßnahmen für die Verkehrswende zu entwickeln und deren Wirkung zu überwachen.

Die Perspektiven sind klar: Mapping wird zur universellen Sprache der Planung. Wer die neuen Möglichkeiten klug nutzt, kann Prozesse beschleunigen, Beteiligung stärken, Transparenz schaffen und innovative Lösungen entwickeln. Entscheidend ist, Mapping nicht als Selbstzweck zu betreiben, sondern als strategisches, kreatives und partizipatives Werkzeug zu begreifen. Die Zukunft der Stadt entsteht auf der Karte – und sie ist alles andere als topografisch.

Fazit: Die Kartenmacher der Zukunft sind Gestalter, Vermittler und Strategen

Mapping ist heute weit mehr als Kartografie. Es ist ein kreatives, politisches und strategisches Werkzeug, das die Grenzen der klassischen Planung sprengt. Karten sind nicht länger bloß Abbild der Realität, sondern Bühne, Labor und Verhandlungsplattform zugleich. Wer Mapping als integralen Bestandteil der Planungskultur begreift, gewinnt einen entscheidenden Vorsprung in der Gestaltung lebenswerter, resilienter und gerechter Städte.

Die Herausforderungen – von der Datenflut über algorithmische Verzerrungen bis zum Datenschutz – sind ernst zu nehmen. Doch die Chancen überwiegen: Mapping ermöglicht eine ganzheitliche Sicht auf urbane Räume, fördert den Dialog zwischen Experten und Gesellschaft und unterstützt fundierte, zukunftsorientierte Entscheidungen. Die besten Karten entstehen dort, wo Technik, Gestaltung und gesellschaftlicher Diskurs aufeinandertreffen.

Für Planer, Landschaftsarchitekten und Stadtentwickler in Deutschland, Österreich und der Schweiz heißt das: Es ist Zeit, den Sprung zu wagen. Wer Mapping als Werkzeug der Innovation, Partizipation und Strategie nutzt, wird die Stadt der Zukunft nicht nur abbilden – sondern aktiv gestalten. Willkommen in der Ära des Mapping jenseits von Topografie.

Digital wayfinding systems with personalized routing

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Heavy traffic on a wide city street next to modern high-rise buildings in Chengdu, China. Photo by Bin White.

Digital wayfinding systems with personalized routing are fundamentally changing urban navigation. They are the invisible backbone of smart cities – and, if implemented correctly, will become a game changer for anyone who wants to rethink mobility, orientation and space. But how does this technology actually work? How can data protection, accessibility and real-time data be dovetailed in a meaningful way? And what challenges – and opportunities – arise for the urban design of tomorrow?

  • Definition and basics of digital wayfinding systems in urban areas
  • Technologies behind personalized routing, from sensors to AI
  • Significance for urban planning, pedestrian guidance and sustainable mobility concepts
  • Practical examples from Germany, Austria and Switzerland – and a look at international pioneering cities
  • Opportunities for inclusion, accessibility and citizen participation
  • Data protection, ethics and algorithmic transparency as key challenges
  • Integration into existing planning processes and governance models
  • Influence on public spaces, city marketing and quality of experience
  • Outlook for the future: Adaptive, learning systems and the role of planners

Digital wayfinding systems: from static boards to dynamic navigation

If you want to find your way around a large German city today, you are usually faced with a familiar picture: analog signposts, city maps in display cases, perhaps a QR code linking to a PDF. However, a paradigm shift is quietly but radically taking place in the background. Digital wayfinding systems, equipped with personalized routing, are replacing one-way information with dialogical, adaptive navigation. Instead of just showing the shortest route, they offer customized paths – tailored to individual needs, current city conditions and even personal preferences.

The core of these systems are digital platforms that collect and evaluate various real-time data and translate it into intuitive orientation aids. Sensors in the streets, open traffic data, feedback from mobility apps and, increasingly, the Internet of Things (IoT) provide a constantly updated picture of the city. Added to this is the integration of geographic information systems (GIS) and artificial intelligence (AI), which not only generate static maps from the data streams, but also dynamic, situation-specific route suggestions. The result is digital wayfinding systems that add dimensions to traditional orientation signs: they are no longer just information carriers, but interactive interfaces between the city and the user.

The development actually began with simple digital city maps that visualized pedestrian flows and traffic volumes. However, the surge in innovation in recent years – driven by smart city initiatives, open data strategies and advances in AI – has catapulted wayfinding out of its static comfort zone. Today, digital systems enable the integration of individual features such as accessibility, environmental aspects, personal interests or even temporary events. Suddenly, the walk to work becomes a dynamic experience route that reacts to spontaneous construction sites, weather changes or cultural events.

This opens up new horizons, particularly in the context of urban planning and landscape architecture. Wayfinding is becoming an integral part of spatial design, as navigation through public spaces is no longer limited to cars. Pedestrians, cyclists, tourists, people with limited mobility – everyone benefits from a system that mediates between fixed urban structures and flexible user guidance. The result is an urban ecosystem that not only informs, but also activates, includes and inspires.

However, the path from vision to nationwide implementation is a rocky one. Technical fragmentation, data protection concerns, a lack of standards and the often hesitant integration into existing planning processes are slowing down progress. At the same time, the pressure is growing, as urban mobility demands solutions that go far beyond the classic guidance system. Those who ignore the potential of this technology are planning past the pulse of the city – and putting the quality of life of the future at risk.

Personalized route guidance: how algorithms are re-explaining the city

Personalization is the buzzword of the moment – and has long been more than just a marketing trend in the field of urban wayfinding. Modern digital systems not only analyze where people want to go, but also how they get around, what their needs are and what the current framework conditions are. At the heart of this is an adaptive algorithm set that generates individual route suggestions based on user profiles, real-time data and urban geodata.

The technical basis for this is formed by multimodal data interfaces that interlink various sources. Traffic volumes, roadworks, detour, weather conditions, environmental zones and accessibility information are consolidated to create an overall digital picture of the city. Algorithms prioritize according to the user profile: gradients, elevators and tactile guidance systems are evaluated for wheelchair users, cultural hotspots and restaurants for tourists. And for commuters, the fastest route may be what counts, while families value safe crossings and green paths.

The real trick is to make these complex processes invisible to the user. Intuitive interfaces, voice control, augmented reality overlays or haptic feedback on the smartphone ensure that the technology is not perceived as a barrier in everyday life, but as a matter of course. Navigation becomes an invisible service – and the city becomes a flexible offer that adapts to its users.

At the same time, personalized routing opens up opportunities for sustainable urban development. For example, prioritizing environmentally friendly alternatives in route suggestions directs pedestrians to green routes, encourages the use of public transport and relieves congested traffic axes. Cities such as Vienna, Zurich and Copenhagen are already experimenting with such systems that intelligently combine mobility, quality of life and environmental protection. The result is a cityscape that is not only efficient, but also worth living in.

However, the growing intelligence of the systems also increases the requirements for data protection, algorithmic transparency and governance. Who decides which data can be used? How are personal preferences stored and protected? And how can algorithmic biases be prevented from disadvantaging certain groups or reinforcing unwanted patterns of behavior? These questions are not just side issues, but key challenges that planners and administrations must face if they really want to shape the city in an inclusive and participatory way.

Practice and perspectives: How cities use digital wayfinding in practice

A look at practice shows: The path from an idea to a functioning system is no walk in the park, but it’s not rocket science either. Munich is currently testing digital pedestrian navigation in the city center, which takes construction sites and city festivals into account in real time. Hamburg is relying on multimodal routing that combines cycling and walking routes, public transport and sharing services in one app. With its “Smart Guidance” system, Zurich has digitally mapped the city centre for people with visual impairments and offers personalized navigation via smartphone.

International pioneers such as Singapore and Helsinki go one step further and link the wayfinding system directly with urban digital twins, i.e. digital city models that map all relevant infrastructure data in real time. This means that not only routes, but also quality of stay, noise levels and air quality are taken into account in the routing. For example, users can select the “greenest” or “quietest” route – and experience the city from completely new perspectives.

This opens up exciting fields of action for landscape architecture and urban planning in particular. Public spaces are no longer just designed as static places, but as part of dynamic flows of movement. Based on anonymized movement data, planners can identify where bottlenecks actually exist, which places are being left out or how temporary installations affect mobility behaviour. These findings flow into the design of new routes, recreational areas and urban landscapes – and make planning data-based, flexible and user-centered.

However, the challenges should not be underestimated. Technical integration requires standardized interfaces and clear responsibilities. There is often a lack of resources, expertise and the courage to innovate. There are also legal hurdles, for example in the use and transfer of movement data or in balancing security interests and privacy. However, examples from Germany and abroad show that this is possible: With clear governance, open communication and consistent user orientation, these barriers can be overcome – and digital wayfinding can become a model for success.

Last but not least, the digitalization of wayfinding opens up new opportunities for participation and inclusion. Citizens can actively suggest routes, point out barriers or give feedback on the quality of their stay. City tours, walks or temporary art events can be digitally integrated into the routing – and turn public space into an experience. Digital wayfinding thus becomes a tool for democratic urban design that not only guides, but also connects and inspires.

Inclusive city, transparent algorithms: Challenges and opportunities

With the introduction of digital wayfinding systems, cities face a balancing act: on the one hand, the technologies open up unimagined opportunities for accessibility, inclusion and quality of experience. On the other hand, there are risks such as algorithmic distortions, data breaches and the commercialization of public spaces. Those who are not careful here risk a digital divide in urban society.

Accessibility is a key promise of digital wayfinding – and also one of the biggest challenges. Systems must be able to recognize and take into account a wide range of needs: from wheelchair users and people with visual or hearing impairments to families, senior citizens or tourists with no local knowledge. This requires not only technical features such as voice output, haptic feedback or high-contrast displays, but above all the consistent involvement of user groups in development and testing. This is the only way to create systems that actually work inclusively – and do not fail due to the reality of their users’ lives.

Data protection and algorithmic transparency are further key issues. The systems collect and process sensitive movement data, often in real time and with personal references. The highest standards of anonymization, data storage and access control are required here. At the same time, the algorithms must be designed to be open and comprehensible in order to prevent discrimination or unintended control effects. Cities have a responsibility to establish clear governance structures, open interfaces and transparent decision-making processes.

A particular challenge lies in the balance between public interest and commercial providers. Many digital wayfinding systems are developed and operated by technology companies or start-ups. The city must therefore ensure that its goals – inclusion, sustainability, public welfare – are not overshadowed by commercial interests. Open standards, open source initiatives and participatory platforms are important tools for securing control over urban navigation systems.

Despite all the challenges, the opportunities outweigh the risks. When used correctly, digital wayfinding systems become a catalyst for an inclusive, sustainable and liveable city. They make public spaces accessible, flexible and customizable. They promote participation, transparency and creativity – and open up new horizons for urban planning, landscape architecture and urban innovation.

Outlook: The city as an interface – and the role of planners

The future of digital wayfinding systems is dynamic, participatory and adaptive. With the progress of AI, urban digital twins and networked sensors, the city is developing into a digital interface that responds to the needs of its users in real time. Personalized routes will no longer just be suggestions, but adaptive companions in everyday urban life – and the boundary between physical space and digital navigation will become increasingly blurred.

For urban planners, landscape architects and urban designers, this means a paradigm shift. Wayfinding is no longer just a technical add-on, but a central element of spatial staging and user experience. Anyone designing public spaces today must consider digital interfaces, real-time data and user dialog from the outset. It’s about more than just signs and plans – it’s about orchestrating an intelligent, inclusive and inspiring urban experience.

At the same time, the role of planners is shifting: they are becoming curators of complex data streams, moderators of digital participation processes and designers of hybrid spaces. Digital wayfinding systems offer the opportunity to dovetail planning and operation, strengthen citizen participation and make urban development more flexible, transparent and more liveable. Those who recognize and boldly use this potential not only create orientation, but also identification and a sense of belonging.

However, getting there is not a sure-fire success. It requires open platforms, clear responsibilities, continuous dialog with users and the will to see mistakes as learning opportunities. Cities that follow this path become laboratories of urban innovation – and set standards for digital quality of life.

In conclusion, it can be said that the city of the future is not a rigid space, but a living interface. Digital wayfinding systems with personalized routing are the tool to open up, connect and shape this space. It is up to us to seize this opportunity – and to see urban navigation as the key to the city of tomorrow.

Conclusion

Digital wayfinding systems with personalized routing are far more than just digital city maps or smart signs. They are the interface between the city, users and data – and open up new opportunities for mobility, inclusion, sustainability and participation. Today, urban planners, landscape architects and urban designers who have the courage to think about technology, space and people together are not only shaping orientation, but also the future. The central challenge remains to reconcile technology and ethics, innovation and the common good, data protection and user experience. But the reward is high: a city that can not only be experienced, but also shaped together. And if we are honest, this is no longer science fiction, but the next logical step in urban development.