The garden dreams of Max Liebermann

Building design
Front and kitchen garden of the Liebermann Villa in Wannsee Photo: Deutsche Stiftung Denkmalschutz/Gütter

Front and kitchen garden of the Liebermann Villa in Wannsee
Photo: German Foundation for Monument Protection/Gütter

Max Liebermann (1847-1935) captured the garden of his villa on Berlin’s Wannsee on canvas in numerous paintings. But this garden, like many others, is suffering from climate change. Now the painter’s garden is to be made fit for the future with the help of donations.

Max Liebermann (1847-1935) captured the garden of his villa on Berlin’s Wannsee on canvas in numerous paintings. But this garden, like many others, is suffering from climate change. Now the painter’s garden is to be made fit for the future with the help of donations.

Around 1900, it became fashionable among Berlin’s upper middle classes to own country houses. In July 1909, Max Liebermann got hold of one of the last waterfront properties in the Alsen villa colony on Wannsee. He created a retreat for himself and his family on two plots of land at Große Seestraße 24 (now Colomierstraße 3). There, away from the bustling and noisy city of Berlin, he built a villa and a magnificent garden with great attention to detail. Letters that he wrote to his friend Alfred Lichtwark (1852-1914), the garden reformer and then director of the Hamburger Kunsthalle, bear witness to Liebermann’s in-depth and precise thoughts on the design of the residential building and the garden. On July 26, 1909, he reported to Lichtwark that the façade “looks too much like a farmhouse” and then went on to say “I want a country house built by a city dweller. As everywhere, the simplest is the most difficult” [sic]. The villa was designed by the architect Paul Otto Baumgarten, who was also responsible for the neighboring Villa Hamspohn. On the street side, the villa is marked by two colossal shell limestone columns, while the garden side, which faces the lake, is dominated by a gable-crowned central risalit. The garden was designed by Albert Brodersen. The residence was ready for occupancy in the spring of 1910 and the design of the garden was also largely completed. From 1910 until Max Liebermann’s death in 1935, the Liebermanns spent their summer holidays in their “Schloss am See”.

Due to the outbreak of the First World War, Liebermann was no longer able to take his annual painting trips to the Netherlands and his garden retreat increasingly became his place of inspiration. His summer sojourns between 1910 and 1934 resulted in over 200 oil paintings and numerous works on paper. In his works, the artist depicted his garden in all its colorful glory, preserving its appearance for posterity. After Liebermann’s death in February 1935, the house underwent an eventful history, the sad climax of which was its forced sale in 1940. The National Socialists forced Liebermann’s widow, Martha, to sell the property to the German Reichspost. The latter set up a “training camp” in the villa for its “female followers”. As a result, the Liebermanns’ garden was almost completely destroyed and merged with the neighboring Villa Hamspohn. After 1945, the villa, together with the neighboring Villa Hampsohn, served as a surgical ward for the Wannsee Municipal Hospital. Liebermann’s daughter Käthe got the property back in 1951. She concluded a rental agreement with the hospital. Her daughter Maria inherited the house after her mother’s death in 1952 and sold it to the state of Berlin in 1958. The hospital was to use the building until 1969. The building then stood empty for two years until the German Underwater Club leased it as a clubhouse. When it was founded in 1995, the Max Liebermann Society began its efforts to preserve the artist’s summer retreat and establish a Liebermann Museum there. At the same time, however, the city had prematurely extended the lease with the diving enthusiasts for twenty years. In 1997, after a long struggle and the commitment of numerous citizens, it was possible to realize a museum use for the building. The Berlin Senate agreed to this in time for Liebermann’s 150th birthday. However, no financial resources were pledged. Many private individuals and institutions stepped in when restoration and conversion work began on the villa in 2002. From 2004, the original garden was restored. In a total of four construction phases, which were carried out until 2014, the garden was rebuilt true to the original. Some of the original features, such as retaining walls, steps, the lime hedge in the front garden and the remains of the hornbeam hedge, were used. Historical photographs, letters, plans and Liebermann’s paintings were also used in the reconstruction.
The Liebermanns’ garden has various sections that were used in different ways. In addition to the kitchen garden with fruit and vegetable garden, which was laid out in the front part of the garden facing the street, there is a birch grove at the back, hedge gardens containing a square of lime trees, an oval garden and a rose garden. Liebermann had the garden laid out as a reform garden. North German farm gardens served as a model for the kitchen garden. A central path divides the flower and vegetable beds and is lined with lush flower borders. This design creates a direct line of sight through the house to the Wannsee, which still exists today. Behind the house is the lake, to which the garden slopes down in terraces. Next to the terrace, which served the family as an extension of the living room, flowerbeds and hedge gardens were laid out. A small birch grove flanks the spring meadow on the south side, which is covered in early bloomers from March and offers a view of the lake. At Liebermann’s request, the birch grove was preserved. However, the old birch trees had to be replaced by new ones twenty years ago. Three hedge gardens rounded off the garden design. Hedge gardens were an important design tool for the garden reformers. The idea behind this design element was to create additional architectural spaces.

As the historic garden, like many other gardens, is affected by climate change, the Max Liebermann Society has launched the campaign “Garden. Donate. Future” campaign to collect donations. The garden is to be made fit for the future in several major projects. In addition to private donors, the German Foundation for Monument Protection is also involved. A total of four projects will be implemented with the donations. Due to the increasingly dry summers in Berlin, the lawn and plants need to be watered regularly. So far, pop-up sprinklers have been used for this purpose. However, these have the disadvantage that the water evaporates quickly and also reaches places that do not need watering, such as the paths. The irrigation system should therefore be changed to make it more sustainable. Drip irrigation will be installed in some sections of the garden. Another problem in the garden is the box tree moth and fungal infestations on the box trees. However, as box trees are a central design element in Liebermann’s garden, ways were sought to replace the infested plants. In consultation with research centers, it was decided to replace the affected boxwood borders with boxwood-like species. Another central design element in the painter’s garden are roses, which shine in red, pink and white flower dresses. On the summer flower terrace, red geraniums complete the overall picture. As these plantings are monocultures, the soil has to be replaced after 15 years. The fourth and final project is the repair of the paths and the upgrading of the flower beds. Over a million visitors come to Max Liebermann’s garden every year, which means that the paths are exposed to a great deal of wear and tear. The paths are therefore to be resurfaced and the paved areas overhauled. The work in the Maker’s garden, which he captured in numerous paintings and works on paper, is to be completed this year so that many more visitors can immerse themselves in the paintings of the famous Berlin Impressionist.

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Silver Cloud

Building design
The layers, some of which are heavily clouded or folded, consist mainly of quartz and feldspar. Photo: Abraxas Stone experts/Giesen

The layers, some of which are heavily clouded or folded, consist mainly of quartz and feldspar. Photo: Abraxas Stone experts/Giesen

Petrology is the study of the formation, properties and use of rocks. In our new online series, we present types of stone and their occurrence: This time Silver Cloud Gneisses are very similar to granites in terms of their mineral content. In contrast to granites, which have a non-directional structure, gneisses have a recognizable directional structure. […]

Petrology, also known as petrology, is the study of the formation, properties and use of rocks. In our new online series, we present types of stone and their occurrence: This time Silver Cloud

Gneisses are very similar to granites in terms of their mineral composition. In contrast to granites, which have a non-directional structure, gneisses have a recognizable directional structure. While granites belong to the igneous rock group, gneisses are metamorphic rocks. A distinction is essentially made between orthogneisses and paragneisses. Silver Cloud also belongs to the latter. The difference between the two lies in the original rock from which they were formed through metamorphic transformation. While orthogneisses were formed from magmatic rocks, the source rocks of paragneisses are sedimentary rocks. There are also migmatites, which are also known as mixed gneisses. They represent an independent rock family that also has a highly textured structure.

Read more in STEIN 10/2020.

Edge computing in transport infrastructure – short distances, fast data

Building design
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Station scene with waiting travelers in a German city. Photo by Norbert Braun.

Edge Computing in der Verkehrsinfrastruktur ist weit mehr als nur ein Schlagwort für Technikbegeisterte: Es ist der Schlüssel zu Städten, in denen Verkehrsflüsse, Mobilitätsdaten und Infrastruktursteuerung in Echtzeit orchestriert werden. Wer wissen will, wie kurze Datenwege und schnelle Reaktionszeiten unsere Mobilität revolutionieren – und warum deutsche Städte dabei nicht länger zögern dürfen –, findet hier die Antworten, die anderswo fehlen.

  • Definition und Grundlagen von Edge Computing speziell im Kontext urbaner Verkehrsinfrastrukturen
  • Technologische Entwicklung: Von zentralen Rechenzentren zu dezentralen Edge-Lösungen
  • Relevanz und Anwendungsszenarien: Verkehrsmanagement, intelligente Ampeln, autonome Fahrzeuge und mehr
  • Chancen für klimaresiliente, nachhaltige und sichere Mobilität in Städten
  • Risiken, Herausforderungen und die besondere Situation im deutschsprachigen Raum
  • Governance, Datenhoheit und neue Rollen für Städte, Verwaltung und Planer
  • Zukunftsausblick: Wie Edge Computing das klassische Verständnis von Stadtplanung und Infrastrukturtransparenz verändert
  • Empfehlungen für Stadtplaner, Landschaftsarchitekten und Entscheidungsträger

Edge Computing: Kurze Wege, schnelle Daten – Das neue Nervensystem urbaner Mobilität

Wer heute einen Blick auf die Innovationslandschaft der Verkehrsinfrastruktur wirft, trifft zwangsläufig auf das Buzzword Edge Computing. Doch hinter diesem Schlagwort verbirgt sich weit mehr als ein weiteres Kapitel im fortlaufenden Digitalisierungsmärchen. Edge Computing ist das technische Rückgrat für urbane Systeme, die in Echtzeit auf Veränderungen reagieren müssen. Im Kern steht die Idee, Rechenleistung und Datenverarbeitung von zentralen Serverfarmen an den Rand – oder eben die „Edge“ – des Netzwerks zu verlagern. Was für IT-Architekten nach einer logischen Weiterentwicklung klingt, ist für Stadt- und Verkehrsplaner ein Paradigmenwechsel. Denn: Wo bislang Daten kilometerweit durch Netze und ins Rechenzentrum reisten, werden sie nun direkt an der Ampel, im Fahrbahnsensor oder an der Bushaltestelle verarbeitet – und ermöglichen so Reaktionszeiten, die mit klassischen Architekturen schlicht nicht erreichbar wären.

Der Vorteil? Er liegt auf der Hand – und auf der Straße: Verkehrsströme lassen sich nicht erst nachträglich auswerten, sondern im Moment der Entstehung analysieren und steuern. Wenn Sensoren an Kreuzungen, Fahrzeugen oder Bordsteinen Daten erfassen und diese direkt vor Ort verarbeiten, entstehen Steuerungsimpulse für Verkehrsampeln, Warnsysteme für autonome Fahrzeuge oder Hinweise für das städtische Leitsystem, noch bevor überhaupt ein zentrales System informiert wird. Das Ergebnis: Reduzierte Staubildung, mehr Sicherheit, optimierte Routen für den öffentlichen Nahverkehr – und nicht zuletzt eine deutlich geringere Belastung der zentralen IT-Infrastruktur.

Aber Edge Computing ist nicht einfach ein bisschen „dezentrale IT“, sondern eine hochgradig spezialisierte Architektur. Es geht um robuste, ausfallsichere Mini-Rechenzentren, die Wind, Wetter und Vandalismus trotzen, während sie unter Volllast Daten sortieren, analysieren und verschlüsseln. In der Praxis bedeutet das: Jede Kreuzung kann zum digitalen Hotspot werden, jeder Laternenmast zum Datenaggregator. Die Anforderungen an Planung, Betrieb und Wartung steigen – aber auch die Chancen.

Besonders spannend wird es, wenn man die Dimension der Echtzeit ins Spiel bringt. Verkehrsinfrastruktur war traditionell träge: Ampelphasen werden nach festen Plänen geschaltet, Störungen erst mit Verzögerung erkannt, Planungsdaten monatelang nachbearbeitet. Mit Edge Computing mutieren Städte zu dynamischen Ökosystemen: Sensoren erkennen ein erhöhtes Verkehrsaufkommen, passen die Ampelphasen in Sekundenschnelle an, informieren parallel die städtische Verkehrsleitstelle und liefern anonymisierte Daten für die langfristige Planung. Alles in Sekundenbruchteilen – und ohne dass die Daten erst durch das Nadelöhr zentraler Server schleichen müssen.

Für Stadtplaner und Landschaftsarchitekten eröffnet sich damit ein neues Spielfeld: Die Verkehrsfläche wird zur Datenfläche, die Gestaltung des Stadtraums zur Gestaltung digitaler Infrastrukturen. Wer künftig Plätze, Straßen oder Parks plant, muss wissen, wie Edge-Komponenten integriert, gewartet und gestalterisch eingebunden werden. Denn das neue Nervensystem der Stadt ist nicht mehr unsichtbar – es ist Teil des öffentlichen Raums.

Technologien, Praxisbeispiele und Anwendungsszenarien: Edge Computing im Einsatz

Was bedeutet Edge Computing konkret für die Verkehrsplanung in Städten? Die Technologie ist keine abstrakte Vision, sondern längst Realität in innovativen Metropolen. Intelligente Ampeln, die Verkehrsströme nicht mehr nach starren Zeitplänen, sondern auf Basis von Echtzeitdaten schalten, sind das prominenteste Beispiel. In Kopenhagen etwa steuern Edge-basierte Systeme die Lichtsignalanlagen und priorisieren Radfahrer oder Rettungsfahrzeuge, sobald entsprechende Sensordaten eintreffen.

Ein weiteres Feld sind smarte Parkraumsysteme: Sensoren in Parkbuchten erkennen freie Plätze, leiten diese Information via Edge-Geräten in lokale Apps und Verkehrssteuerungen weiter. Die Daten werden vor Ort aggregiert, gefiltert und anonymisiert, sodass sensible Informationen gar nicht erst die Stadtgrenzen verlassen. In Barcelona kommt ein solches System bereits auf mehreren tausend Stellplätzen zum Einsatz – und spart nachweislich Suchverkehr, Emissionen und Frust.

Autonome Fahrzeuge setzen auf Edge Computing, um sicher und effizient durch den urbanen Dschungel zu navigieren. Bordcomputer analysieren Umgebungsdaten, erkennen Fußgänger, Radfahrer oder Baustellen und treffen in Millisekunden Entscheidungen – unterstützt von Edge-Geräten, die an den Straßenrändern als digitale Verkehrswächter agieren. Hier zeigt sich: Ohne Edge Computing wären autonome Flotten im dichten Stadtverkehr eine Hochrisikotechnologie.

Auch im Bereich des Verkehrsmanagements auf Makroebene bringt Edge Computing neue Möglichkeiten: Sensoren in Asphalt, Brücken oder Tunnelwänden liefern permanente Zustandsdaten an lokale Edge-Knoten, die Materialermüdung, Wetterextreme oder Überlastung erkennen – und bei Bedarf sofortige Warnungen an Wartungsteams oder Verkehrsmanagementzentralen auslösen. Das spart nicht nur Kosten, sondern kann im Ernstfall Leben retten.

Ein weiteres Beispiel ist die intelligente Steuerung von öffentlichem Nahverkehr: Busse, Bahnen und Haltestellen werden mit Edge-Geräten ausgestattet, die Verspätungen, Auslastungen und Fahrgastströme erfassen und in Echtzeit anpassen. In Singapur und Seoul sind solche Systeme bereits Alltag – in Deutschland noch die Ausnahme, aber erste Pilotprojekte in Hamburg oder München zeigen, dass der Trend auch hier ankommt.

Chancen für nachhaltige, resiliente und sichere Städte

Edge Computing ist kein Selbstzweck – es ist ein Instrument, um urbane Herausforderungen intelligenter und nachhaltiger zu bewältigen. Einer der größten Vorteile liegt in der Möglichkeit, Verkehrsflüsse ökologisch zu optimieren. Wenn Staus in Echtzeit erkannt und umgeleitet werden, wenn Ampelschaltungen den ÖPNV oder den Radverkehr bevorzugen, sinken Emissionen und Lärmbelastung messbar. Für Städte, die Klimaziele erreichen wollen, ist das ein Gamechanger.

Auch die Resilienz urbaner Systeme profitiert: Edge Computing ermöglicht es, kritische Infrastrukturen dezentral zu überwachen und zu steuern. Fällt ein zentraler Server aus, läuft der lokale Verkehr weiter – abgesichert durch die Intelligenz vor Ort. Bei Extremereignissen wie Starkregen, Glätte oder Großveranstaltungen können Edge-Geräte flexibel reagieren, Informationen bündeln und gezielt an die richtigen Stellen weitergeben. Das macht die Stadt widerstandsfähiger gegen Störungen und Angriffe.

Ein weiteres Plus: Der Datenschutz. Während zentrale Systeme oft Unmengen personenbezogener Daten erfassen und speichern, erlaubt Edge Computing die lokale Anonymisierung und Auswertung. Sensible Informationen müssen gar nicht erst global verteilt werden – ein wichtiger Punkt, gerade in Deutschland, wo Datenschutz und Datensouveränität zu Recht hoch im Kurs stehen. Das stärkt das Vertrauen der Bürger in smarte Mobilitätsangebote und öffnet die Tür für neue Beteiligungsformate.

Für die Sicherheit im Straßenverkehr ist Edge Computing ein echter Quantensprung. Gefahrenstellen, Unfälle oder gefährliche Wetterlagen können blitzschnell erkannt und kommuniziert werden. Fußgängerüberwege werden automatisch gesichert, wenn Kinder am Straßenrand stehen, Notbremsassistenten erhalten in Echtzeit Warnungen aus der Infrastruktur. Das ist keine Science-Fiction, sondern bereits in Pilotversuchen nachgewiesen.

Nicht zuletzt schafft Edge Computing neue Möglichkeiten für die Entwicklung urbaner Räume. Dynamische Verkehrssteuerung, flexible Nutzung von Straßenräumen, temporäre Umnutzungen – all das wird durch die Kombination aus lokalen Daten und schnellen Entscheidungswegen erst praktikabel. Planer können auf aktuelle Nutzungsdaten reagieren und den Stadtraum an wechselnde Bedürfnisse anpassen. Das ist die Basis für eine wirklich adaptive, menschenzentrierte Stadtgestaltung.

Herausforderungen, Risiken und die besondere Rolle deutscher Städte

So verheißungsvoll Edge Computing klingt – die Umsetzung in der Fläche ist alles andere als trivial. Deutsche Städte stehen vor einer Reihe von Hürden, die technischer, organisatorischer und kultureller Natur sind. Ein zentraler Knackpunkt ist die Interoperabilität: Edge-Systeme verschiedener Hersteller müssen nahtlos zusammenarbeiten, offene Schnittstellen sind Pflicht. Doch vielerorts herrscht noch Insellösung statt Plattformdenken, Standards fehlen, und die Abstimmung zwischen Verkehrsplanung, IT-Abteilungen und Stadtwerken ist oft mühsam.

Auch datenschutzrechtlich ist Vorsicht geboten. Zwar erlaubt Edge Computing die lokale Verarbeitung, doch wer garantiert, dass Daten nicht doch missbraucht oder unzureichend anonymisiert werden? Kommunen benötigen klare Governance-Strukturen, technische Audits und transparente Kommunikationsstrategien. Der schlichte Einbau von Sensorik reicht nicht – es braucht eine bewusste, reflektierte Integration in die gesamte städtische Infrastrukturpolitik.

Die Finanzierung ist ein weiteres Thema: Edge-Infrastruktur ist teuer, Wartung und Betrieb erfordern spezialisierte Fachkräfte. Förderprogramme existieren, etwa im Rahmen der Smart City Initiativen des Bundes, aber häufig fehlt es an langfristiger Planungssicherheit. Viele Städte starten Pilotprojekte, die nach Ablauf der Förderperiode wieder einschlafen – das ist weder nachhaltig noch innovativ.

Hinzu kommt die kulturelle Herausforderung. Edge Computing ist mehr als nur eine technische Innovation – es ist ein Kulturwandel. Stadtplanung muss sich öffnen für neue Rollen: IT-Experten, Datenspezialisten, Verkehrsanalysten und Designer arbeiten künftig Hand in Hand. Die klassische Trennung zwischen Planung und Betrieb, zwischen Hardware und Gestalt, weicht auf. Nicht jede Verwaltung ist darauf vorbereitet – und nicht jeder Planer bereit, sich auf die neue Komplexität einzulassen.

Zuletzt besteht die Gefahr, dass die Steuerung urbaner Mobilität zu stark von Algorithmen und proprietären Systemen dominiert wird. Wer entscheidet, wie Ampeln geschaltet werden? Wer überprüft, dass Fairness und Nachhaltigkeit nicht der Effizienz geopfert werden? Städte müssen ihre Souveränität bewahren, strategische Kompetenzen aufbauen und bei der Auswahl von Partnern und Technologien auf Offenheit und Transparenz bestehen. Nur dann wird Edge Computing zum demokratischen Werkzeug – und nicht zum trojanischen Pferd privater Interessen.

Fazit: Edge Computing als Chance für eine neue Stadtplanungskultur

Edge Computing ist gekommen, um zu bleiben – und es wird die Stadtplanung, Verkehrssteuerung und Infrastrukturentwicklung tiefgreifend verändern. Wer heute noch glaubt, es handele sich um eine technische Spielerei, unterschätzt das Potenzial radikal. Kurze Wege und schnelle Daten ermöglichen es, Mobilität in Echtzeit zu gestalten, Räume flexibel zu nutzen und auf Herausforderungen sofort zu reagieren. Für Planer, Stadtentwickler und Landschaftsarchitekten ist Edge Computing damit kein Nice-to-have, sondern ein Muss, wenn Städte nachhaltig, resilient und lebenswert bleiben sollen.

Natürlich ist der Weg dorthin gepflastert mit Herausforderungen: Technische Standards müssen geschaffen, Datenschutz gesichert, neue Kompetenzen aufgebaut werden. Doch die Chancen überwiegen klar: Für eine adaptive, klimaresiliente Stadt, für mehr Transparenz und Partizipation, für eine Mobilität, die sich an den Menschen und nicht an der Technik orientiert. Wer jetzt in Edge Computing investiert, gestaltet die Zukunft urbaner Infrastruktur – und sorgt dafür, dass unsere Städte nicht nur smarter, sondern auch lebenswerter werden.

Zusammengefasst: Edge Computing ist kein weiteres Technik-Gadget, sondern der missing link zwischen digitaler Innovation und urbaner Lebensqualität. Es ist die Einladung an alle Planer, sich auf neue Wege einzulassen, alte Routinen zu hinterfragen und gemeinsam an einer Stadt der kurzen Wege und schnellen Daten zu bauen. Denn eines ist sicher: Die Zukunft wartet nicht – sie wird am Rand entschieden.